「汽车」一款变异的GTI车型！试驾：大众探岳GTE( 三 )
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后排座椅支持4/6放倒 ， 而且放倒的按键被非常贴心的放置在车辆的后备箱两侧 。 与此同时 ， 该车还配备了电尾门和12V电源插口 ， 这样的配置很是良心 。
# 对得起GT的名号
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在谈及驾驶感受之前 ， 先让我们来了解一下这款车的动力参数 。 作为一款插电式混合动力车型 ， 该车搭载了1.4T发动机+电机的组合 ， 其综合最大输出功率为155kW ， 峰值扭矩为400N·m ， 与之匹配的是DQ400e 6速双离合变速箱 ， 在开启最强属性的GTE模式后 ， 该车可在8.4秒内完成百公里加速 ， 虽然这一成绩较
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高尔夫GTI(参数|图片)车型还有一定距离 ， 但因为探岳GTE有电机的介入 ， 所以在起步阶段给人的体感还是很快的 ， 能感受到小幅度推背感 。
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上手探岳GTE最直观的感受就是轻盈 ， 无论是油门踏板的脚感还是方向盘的转向力度 ， 都给人以极度的舒适感 ， 这样的调教对于女性驾驶者非常友好 。 在混动模式下 ， 起步过程中该车的电机会优先介入 ， 整个加速过程平顺且静谧 ， 而后续的电机与发动机切换过程也是在毫厘之间完成 ， 感受不到突兀感 。 当车辆完全依靠发动机做功后 ， 变速箱会在2200转左右完成挡位的切换 ， 换档的速度和逻辑表现都不错 ， 没有顿挫感 。
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该车共提供5种驾驶模式 ， 分别为纯电模式、混动模式、电量保持模式、充电模式以及运动模式（GTE） 。 在纯电模式下 ， 车辆的动态响应积极 ， 但即便是深踩油门踏板也不会瞬间释放全部扭矩 ， 主要还是以平顺为主 。 电量保持模式和充电模式的风格比较接近 ， 车辆的动力响应会被一定程度上封印 ， 依靠发动机工作的时间也会加长 。 至于混动模式和GTE模式 ， 车辆的动力储备会得到最大限度的释放 ， 尤其是GTE模式下配合模拟的V8声浪 ， 该车会进入一种狂躁的状态 ， 地板油能清晰的感觉到前轮打滑 ， 人们的驾驶欲望也会得到充分的激发 。
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探岳GTE的动力表现令我非常满意 ， 但其在刹车上的表现却不能给我足够的信心 。 首先 ， 刹车踏板位置偏高 ， 整体的行程很长 ， 在踩下去后的前四分之一几乎都是虚位 。 其次 ， 探岳GTE的刹车脚感较为绵软 ， 尤其是在GTE模式下不能给人以足够的信心 。 最后 ， 由于该车较普通车型多了电机等部件 ， 所以自身的重量增加了不少 ， 这使它的刹车成绩不如普通版大众探岳 。 虽然我指出了探岳GTE刹车上的不足 ， 但通过一周的试驾我还是找到了解决这一问题的办法——B挡 。 该挡位是专门为GTE车型设置的动能回收挡位 ， 在该挡位下只要松开油门 ， 车辆就会通过制动帮助车辆回收能量 ， 一定程度上相当于半踩刹车了 。
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