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「汽车」爱上讴歌RDX，这8个理由就足够了？！( 二 )


理由5：NVH出色 ， 豪华感尽显
「汽车」爱上讴歌RDX，这8个理由就足够了？！
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RDX除了常规的车身隔音棉之外 ， 全车还采用双层隔音夹层玻璃和ANC主动降噪技术 ， 保持了豪华品牌应有的水准 。 在实际驾驶过程中 ， 我们发现发动机的噪音控制得很好 ， 排气声浪只有在急加速情况下才会迸发 ， 且声音也不难听 ， 同时胎噪和风噪控制也很出色 。
「汽车」爱上讴歌RDX，这8个理由就足够了？！
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经过测试 ， 在怠速情况下RDX噪音测试结果为37.5分贝 ， 在豪华中型SUV中 ， 这个成绩也算达到了平均值 。
理由6：本田技术 ， 动力hin强悍
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RDX搭载的是与TYPE-R有莫大渊源的本田双VTEC 2.0L直喷涡轮增压发动机 ， 最大功率195kW ， 峰值扭矩380N·m；匹配的是本田新研发的横置10AT变速箱 ， 换挡逻辑十分清晰 ， 与发动机配合天衣无缝 ， 数据表现上甚至比宝马
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X3(参数|图片)和奥迪「汽车」爱上讴歌RDX，这8个理由就足够了？！
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Q5L(参数|图片)都要突出一点 。
起步时 ， 低扭区间动力输出充沛 ， 不会让你明显感觉到涡轮延迟现象；在中后段加速上 ， 这台2.0T发动机能提供不错的动能储备 ， 让你不会有动力衰退之感；将档位设定为S档 ， 驾驶模式切换至运动+ ， 立刻就会发现这台变速箱会变得激进许多 ， 蠢蠢欲动想去秋名山上转一圈 。
理由7：全时四驱 ， 驾控真豪横
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SH-AWD系统是讴歌真正引以为傲的黑科技 ， 而RDX搭载的这套SH-AWD四驱系统可以实现前轴最大扭矩分配比例为90% ， 最大后轴扭矩分配比例达70% ， 让RDX的公路操控性能有非常明显的提升 ， 在冰雪路面和湿滑路面上的行驶安全性也非常出色 。
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当车辆匀速高速巡航时 ， SH-AWD系统可以将动力更多地分配给前轴 ， 确保燃油经济性；当车辆加速时 ， 由于重心后移 ， SH-AWD系统会自动将更多扭矩分配给后轴 ， 抑制前轮打滑；而当车辆过弯时 ， 由于前后轮存在速度差 ， SH-AWD系统把多达70%的扭矩分配给后轮并允许100%的扭矩分配给外部的后轮 ， 主动帮助车辆过弯 。
理由8：丰富配置 ， 杀手锏依旧
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极其丰富的配置一向是讴歌RDX的杀手锏 ， 很多配置若放在BBA车型上可能要直接奔向50万元预算了 。 在售价为32.8万元的最低配车型上 ， 我们已经可以找到带有自适应远近光调节的矩阵式全LED大灯、19英寸轮毂、9个安全气囊、HondaSensing主动安全系统（主动刹车、车道偏离预警、车道保持系统、全速域自适应巡航）、可变悬挂、电动尾门、10.2英寸中控大屏和主动降噪功能 。
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更不用说我们试驾的这款钻享魅版 ， 基本已经达到了“满配”水准 ， 像全景影像、外后视镜加热、自动防炫目、前排座椅电动腿托、前排座椅通风、后排座椅加热、方向盘加热、可变悬架、全车无钥匙进入、感应电尾门以及16扬声器的ELS音响等等主流配置基本都能拥有 。


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