「汽车」专家解读电池穿刺测试：安全是永恒主题，测试结果不可一概而论( 二 )
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同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产
我们首先要清楚电动车起火比例是小于燃油车的 。 从动力电池的材料来看 ， 相比磷酸铁锂 ， 三
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元(参数|图片)锂更加活跃 ， 但我们也需要注意到 ， 两家企业对于安全性的主张不一样 。 宁德时代是通过坚固的电动包框架来保护电芯 ， 比亚迪是选择使用更加稳定的电池材料来保障整个电池组安全性 。
三元锂材料更加活跃 ， 任何一家企业用三元锂的单体电芯做穿刺实验都会起火 ， 这就需要有一个安全性更高的电池PACK框架来保护 。 可以发现 ， 两家企业的目的都是为了保障电池组的安全性 。
现在的电动车似乎已经进入超高续航的误区 ， 动辄500公里以上的主流车型多采用的是三元锂电池 。 穿刺实验的确是检验电池安全性的方法 ， 但因为检验对象的不同 ， 不能将结果一概而论 。
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宋健：能量密度与安全性的平衡问题亟待解决
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清华大学汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任 宋健
没有一家企业可以保证 ， 电池包发生碰撞的时候不会破 ， 穿刺实验相当于模拟高强度撞击后有异物挤压进来的情况 ， 同样 ， 现在很多电池也很难经过振动测试 。 三元锂电池中的电池隔膜在10kpa就会破裂 ， 振动测试的高频施加力同样会突破电池隔膜承受极限 ， 造成内部短路 。 同理 ， 穿刺同样是为了验证电池内部短路的情况 。
从材料看 ， 磷酸铁锂较好于三元锂电池 ， 失控时放热慢、热量少 ， 这也是大家说磷酸铁锂更安全的原因 。 为了追求更高能量密度 ， 在型号不变的情况下 ， 电芯直径越大 ， 能量越高 ， 但内部结构越脆弱 。 此外 ， 电池的安全还与过充、碰撞、泡水、结构设计、BMS等等因素息息相关 ， 滥用测试或者穿刺测试只是其中的一小部分 。
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