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『销量』智慧车联加持 体验2020款大众帕萨特


作为最早进入中国市场的B级车之一 ， 帕萨特历经了多次的升级换代 ， 现如今依旧常年占据销量榜的前列 。 那么 ， 2020款帕萨特究竟进行了哪些升级？抱着这样的问题 ， 我们第一时间对新车进行了体验 。
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单从外观来说 ， 2020款帕萨特基本与现款车型保持一致 ， 你很难找到他俩之间的不同之处 。 大尺寸的前格栅运用了大量的镀铬装饰 ， 整个车头的气场还是非常足的 ， 也拥有着如今B级车市场中难得的“沉稳范儿” 。
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车尾部分的造型同样延续了整台车大气、层次感丰富的设计 ， 车标下方的字母也表露了它的身份 。 在中级车市场都追求运动、年轻化的今天 ， 帕萨特的造型显然更讨中年人的喜欢 。
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内饰部分 ， 2020款
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帕萨特(参数|图片)在家族式设计语言的基础上进行了全面的升级 。 触控式的空调控制面板取代了以往的旋钮式设计 ， 搭配上9.2英寸的触控式中控屏 ， 整个车内科技氛围大大提升 。 此外 ， 智慧车联系统也是此次升级中最为重要的一点 。
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智慧车联系统涵盖了智联控车、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行等核心服务功能 。 通过这套系统 ， 你可以语音控制多媒体、导航、空调等 ， 还能通过绑定上汽大众APP来实现手机与车辆的实时互联、电子围栏和远程操控等功能 ， 提供更加便捷的用车生活 。
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由于活动当日突发降雨 ， 所以原定的部分测试项目进行了简化处理 。 测试的车辆为330TSI豪华版 ， 搭载的是第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机 ， 最大功率137kW ， 峰值扭矩320N·m 。 传动系统部分匹配的是一台7速双离合变速器 ， 这套组合相信大家已经非常熟悉了 。
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大众对于这套动力总成的调校已经非常成熟了 ， D档模式下动力输出的过程较为平顺 ， S档下则会更加富有激情 。 新款帕萨特的转向手感还是比较细腻的 ， 方向盘也没有过大的虚位 ， 指向较为精准 。
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德系车出色的底盘调校功底在帕萨特上得到了很好的继承 ， 对于路面细碎颠簸的过滤及通过减速带时的表现也都比较出色 。 当然 ， 鱼和熊掌不可兼得 ， 偏舒适性的调校也会让这台车在激烈驾驶时提供的支撑打些折扣 。 不过 ， 对于一台稳重风格的B级车来说 ， 这样的调校当然是更合适的 。
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【『销量』智慧车联加持 体验2020款大众帕萨特】从帕萨特进入中国至今 ， 20年的时间收获了超280万车主的支持和信赖 ， 也堪称B级车市场中的传奇车型 。 当然 ， 时代的变化和消费群体的年轻化也让帕萨特面临着许多对手的威胁 。 没有一款车是十全十美的 ， 唯有不断升级、进化得更全面才能让帕萨特的传奇之路得以延续 。


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