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[新能源观察]小鹏汽车正式获得生产资质，海马代工还有必要吗？


[新能源观察]小鹏汽车正式获得生产资质，海马代工还有必要吗？
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新能源观察
汽车新能源行业风向标
近期 ， 工信部第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示 ， 小鹏汽车的整车生产企业被许可并予以发布 ， 同意广州弗迪汽车有限公司已列入《公告》中的产品 ， 企业名称变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司 。 加上2017年小鹏汽车的1.0量产车获得的工信部颁发的造车新势力产品资质公告 ， 如今双资质在手 ， 小鹏汽车自产自销尘埃落定 。 引发业内关注的是 ， 为什么小鹏汽车要跳出代工模式？如果小鹏汽车实现自产 ， 那么还需要海马代工吗？
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实现“自造” ， 成本与生产双把控
目前 ， 造车新势力在车市中受自身发展制约 ， 拥有双资质的企业少之又少 ， 大多为获取短期流通与快速获益 ， 采用“代工厂”模式 。 小鹏汽车在发展初期也是如此 ， 合作海马汽车代工 ， 量产首款车型小鹏G3 。
当然 ， 代工厂模式的优势在于 ， 没有生产资质的造车新势力也可“借壳”实现产品量产 ， 相较于传统造车来说 ， 拥有“短、平、快”的运作效率 ， 一边造车一边融资两不误 。 然而这种代工模式的劣势同样明显 ， 首先在产品流通方面 ， 当前适逢车市寒冬、补贴退坡的环境 ， 造车新势力在年销120万辆的新能源市场中 ， 占有率不足10% ， 多轮融资烧钱造车 ， 小鹏汽车与蔚来汽车等一众新势力表示 ， 做好了打“持久战”的准备 ， 所以代工厂模式的“短期成本低”的优势表现不足 。
相反 ， 小鹏汽车要支付一定的代工费用 ， 每款车的利润需要为代工厂分红 ， 重要的是品牌独立性方面 ， 每一台小鹏G3的尾标均有“海马汽车”的标识 ， 所以经常看到小鹏G3出厂之后 ， 不是进入直销模式 ， 因为中间还有一道抠车标的工序 。 此外 ， 在产品生产把控上基本由代工厂掌握 ， 相当于企业与产品生产环节之间隔了一个代工厂 ， 所以对生产链并不能完全掌握 ， 同时也不能完全掌握生产成本 。 另外 ， 产品质量方面需要代工厂把控 ， 虽然车市中不多见小鹏汽车的质量问题 ， 但笔者认为这也有隐患存在的 ， 当质量问题出现时 ， 车市首先是品牌问责 ， 其次是代工厂 ， 那么影响品牌形象 ， 谁来弥补呢？
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实现自主生产 ， 成本与生产链双把控 ， 是提高企业核心竞争力的关键 。 据悉 ， 3月小鹏汽车收购的广州福迪 ， 拥有年产值30万辆车身与首期5万辆整车生产线 ， 对于2019年年销1.66万辆的小鹏G3 ， 具有很大的产能潜力 。 此外 ， 小鹏的肇庆工厂总投资达到100亿元 ， 年产能可达到10万辆 ， 这里将诞生小鹏的首款轿车小鹏P7 ， 就当前的市场环境与小鹏汽车销量 ， 实现自主供应绰绰有余 。
除了把控生产 ， 自主生产的功效还衍生在资本领域 。 众所周知 ， 造车新势力一手托着造车 ， 一手托着融资 ， 据PitchBook的数据数据显示 ， 一季度中国电动汽车制造商共计获得2亿美金的新融资 ， 小鹏汽车获得生产资质后有利于提升估值 ， 为今后的融资增加更多筹码 。
还需要海马代工？
结合小鹏汽车当前产品销量看 ， 小鹏的生产工厂以及未来的产能供应有相当大的余地 ， 那么还需要海马汽车来代工吗？此前小鹏汽车收购广州弗迪后 ， 业内人士普遍认为小鹏汽车自产后并不需要海马代工 ， 那将造成自身的产能闲置 ， 将付出很大的成本 ， 所以小鹏汽车放弃海马代工的可能性较大 。 然而小鹏汽车与海马汽车第一时间站出来表明 ， 小鹏汽车收购广州弗迪之前就告知海马汽车 ， 两者是很好的合作关系 ， 小鹏G3仍将在郑州海马小鹏智能工厂量产 。


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