4S店|开福特锐际融侨立交逐风，还是那个少年但并非没有一丝丝改变( 三 )
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能通过单后轮着地滑轮组的四驱 ， 路在脚下其实并不复杂
这里得给各位道个歉 ， 原本我确实是打算把这款锐际开到南滨路西段哑巴洞码头的土坡坡上豁一下的 ， 去看看这套四驱系统到底表现如何 。 谁知现在重庆主城为了保护两江四岸环境 ， 所有码头都不允许个人驾车驶入了 ， 所以很遗憾我并没有试到锐际四驱系统的通过性能 。
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不过好在此前已有部分媒体针对这方面进行了测试 ， 其中在某平台的对比横评测试中 ， 我们可以清楚看到锐际通过36°陡坡、42°陡坡、交叉轴等路况的全过程 ， 以及同级其他车型的完成情况 ， 足以能看出锐际四驱系统的性能 。 并且近日我在本地某福特4S店的某短视频平台号上 ， 还看到了锐际仅在单后轮有附着力的情况下通过滑轮组完成脱困的视频 。 要知道在我所知的城市SUV中能做到这一点的真是屈指可数 ， 由此可见锐际这套四驱系统的动力分配、限滑能力无疑是相当优秀的 。
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此外 ， 锐际上搭载这套四驱系统是可分离式四驱系统 ， 意思就是在日常铺装路面上平稳行驶时 ， 负责将动力从前轴传递到后轴的传导装置是可以实现完全断开的 ， 当急加速时或前轮出现抓地力不足时传导装置则会在0.01秒内完成连接 。 那么其对燃油经济性以及诸如多片离合器等部件的耗损 ， 都会有积极而显著的改善 ， 对降低用车成本十分友好 。 所以开着锐际是能够更轻松地追逐诗和远方的 ， 真如《少年》中唱的那样“路在脚下 ， 其实并不复杂！”
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其实带来这种畅行无阻感觉的 ， 还有锐际上搭载的SYNC+智能车联系统以及 Co-Pilot360 驾驶辅助系统 ， 虽然试驾那几天我太过沉迷其驾驶感并没有充分去体验这些智能科技配备 ， 但就语音控制系统的识别能力和响应速度来说 ， 这也是我目前为止试过的语音系统里面最强的一套 。 至于L2级自动驾驶 ， 我想说的是早在2013年很多品牌都还不知驾驶辅助为何物的时候 ， 当时多款福特车型上就配备上了自适应巡航、车道保持辅助、紧急主动刹车、半自动泊车等现在被一众品牌当成核心卖点的智能驾驶辅助功能 ， 所以我完全没有太大必要去刻意尝试了 。
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写在最后：当然 ， 没有哪个“少年”是完美无缺的 ， 锐际的优点我们要夸 ， 该骂的缺点我们还得骂 。 比如这个所谓的本土化设计前脸 ， 个人就认为真心不好看 ， 多少有些画蛇添足之嫌 。 就算外观这事儿是见仁见智 ， 但好歹你把选择的权利交给消费者别自己给自己设框啊 。 既然ST-Line车型的前脸模具是现成的 ， 同一个配置同时给出ST-Line运动前脸和本土设计前脸让消费者自己选岂不更好？车型配置硬绑定外观的做法按当下的市场来说确实有些过于死板、过于落后了 。 但总体而言 ， 瑕不掩瑜 ， 锐际相比此前的福特车型进步还是十分显著的 ， 反正个人认为福特锐际是目前20万元级五座SUV中最值得购买的车型 ， 没有之一 。 好了 ， 最后将这首《少年》送给锐际和福特 ， 希望他们像歌词中唱的那样 ， “过去的就让它过去吧 ， 别管那是一个玩笑还是谎话 ， 路在脚下 ， 其实并不复杂 ， 只要记得你是你呀 。 ”忘掉伤痛、牢记使命、坚定自我、重返巅峰 。
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