特斯拉|充电这件事，车企是怎么做的？( 二 ) |充电桩|汽车

找一家服务外包商（比如：四维图新），让他去帮忙整合资源以及搭建技术平台。
找一家平台整合商（比如：联行科技），车企与他进行数据打通，自己搭建或外包搭建技术平台。
自建技术平台，自己去整合市场中的各个公共充电资源。

上述的这些充电方式最终的展现方式会在每个车主手机APP中，在里面可以查看自己的充电桩，以及目的地和公共充电，至于最终的产品体验就看各自能力发挥了。
综上，作为主业是造车的车企来说，充电是个绕不过去的问题之一，各家在此付出的成本以及收获的用户体验也各不相同。特斯拉一直独树一帜，而国内在此处投入巨大的莫过于蔚来汽车了，蔚来开创性的建立系统化的充电解决方案，从家用充电桩、极速换电网络、一键代充电、移动充电车、超级充电站到整合公共充电网络的加电APP ，在获得极致用户体验的同时也消耗了大量的人力物力财力，也导致NIO Power成为蔚来最大的成本中心之一。

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上图为：蔚来汽车NIO Power的服务系列，来自：蔚来汽车官网
电动汽车何时能对标燃油车的性价比，一直是大多数用户不买电动汽车的顾虑之一，因此降成本也成为各个车企耗费脑筋的事情，自国产特斯拉降价后，不再赠送充电桩，而是需要用户花8000块钱选配，相信会有部分车企跟随这种策略，同时伴随公共充电网络的不断完善，服务和体验的不断提升，车企在充电板块的投入也会动态调整。
从以上可以看到，为了让用户方便地充电，车企也是操碎了心。现在各个车企都大讲用户体验和服务，作为用户也得知道所有的服务都是有成本的，最终都得你为此买单。
相信随着市场越来越大，分工越来越明确，产业链越来越完善，充电终究不再是大问题，车企就可以更加专注的把精力放在车辆本身的生产、销售和服务上。