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雷克萨斯|消失的LX570，源于雷克萨斯对市场的妥协


当V8成为过去 ， 这意味着雷克萨斯又多了一些炫耀技术引擎的借口 。
TNGA衍生出来的TNGA-F架构将会为下一代LX提供技术支撑 ， 在丰田体系规划中 ， 为美国市场研发设计的红杉以及奔跑者也将会成为TNGA-F平台的主力车型 ， 相比于前后驱的TNGA平台架构 ， TNGA-F架构将会为更高端的越野车型提供新平台 。

雷克萨斯|消失的LX570，源于雷克萨斯对市场的妥协
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现款LX凭借着雷克萨斯体系内最高售价的优势 ， 成为越野群体追崇的极限目标 ， 但由于570版本较大的排量约束 ， 事实上并不适合当下消费环境 ， 排放标准以及油耗标准成为制衡发展的根本 ， 而在下一代LX上除了有TNGA-F做吸引支撑力之外 ， 雷克萨斯还会提供全新的“小排量动力系统”作为技术支撑 ， 提供更好的动力以及油耗表现 。
相比于现款车型 ， 从目前网络上泄露出来的新车方向中可以看出 ， 新一代LX最大的优势在于提供更精致感的设计方向 ， 相比于现款车型 ， 城市风格更加明显 ， 随着线条感的深度刻画 ， 气场也得到了有效的增强 。

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换装全新的3.5T V6引擎可以当成是技术迭代的行为 ， 同样也可以理解成雷克萨斯为市场做出妥协做出的牺牲 。
全新3.5T V6双增压发动机 ， 丰田早在数年前就亮相东京车展 ， 考虑到现款引擎备受环境热捧的原因 ， 3.5T V6引擎的引入市场也就被搁置 ， 随着排放法规的日益严苛 ， 纵然5.7 V8引擎仍然有着极高的认可度 ， 丰田以及雷克萨斯必须要对市场作出妥协 。

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关于下一代LX进化方向 ， 外媒提出了“智能、电动、新开发”三个标签素材 ， 这意味着下一代车型将会以更加出色的智能化配置吸引消费者 ，此外电动化、电气化以及全新开发而来的LX车型将会为市场带来完全一样的雷克萨斯式体验 。
从技术表现上来说 ， 3.5T发动机将会提供422Ps最大马力以及超600牛米的扭矩表现 ， 兼顾了油耗以及耐用性 ， 网传的10AT动力系统大概率也会出现 ， 如若LX换装3.5T V6+10AT动力系统 ， 这意味着丰田全面技术化的大潮将会到来 。
更具有吸引力的动力表现将会带来更为凶悍的“欧美式”驾控体验 ， 这将会大大扭转雷克萨斯动力弱的问题 。

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而至于用户群体最关心的售价问题 ， 从5.7L下调到3.5L基础排量 ， 下调的不仅仅是排量更是排量税 ， 其实从成本上来说LX能够做的更低 ， 但必须要了解成本更低并不意味着销售价格能够下调 ， 毕竟LX卖到140余万的根本也不是成本在支撑售价高度 。
相比于所谓的成本而言 ， 豪华的塑造以及品牌的支撑更重要 ， 这是雷克萨斯LX卖高价的根本原因 ， 3.5T引擎的确排量税可以更低 ， 但生产成本以及技术专利成本更高 ， 从行业角度推测 ， 雷克萨斯LX换装排量更小的3.5T V6引擎 ， 售价大概率不会改变 。
【雷克萨斯|消失的LX570，源于雷克萨斯对市场的妥协】不信？你看牧马人从3.6L排量下调到2.0T ， 价格有波动吗？


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