大家车言论|守护汽油车的“最后的武士”是它？( 二 )
充电模式呢 ， 实质上是一个烧油发电的过程 ， 从我们以往实测的数据来看 ， 其实这样发电的效率并没有很高 ， 从能量守恒的角度 ， 也不是一个很聪明的模式 。 我觉得设置一个充电模式 ， 算是一个“低电量焦虑症”的解药吧 。
最后还有一个GTE模式 。 写作GTE ， 读作“全都要” ， 在这个模式下面 ， 电动机和内燃机都将火力全开 。
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“GTE”和“GTI”一个字母之差 ， 说明它们都是“姓GT的” ， 也能够达到和GTI一样的 ， 畅爽的驾驶体验 。 只不过GTI的快乐源泉是“I” ， “Injection” ， 喷射的燃油 。 而GTE的快乐源泉是E ， 是85kW电机和110kW内燃机合共贡献155kW/400Nm的综合输出 ， 百公里加速不到9秒 。
当你选择了“全都要”模式 ， 这台车就会变成SUV中的钢炮 。 它和日系混动那种榨干每一滴汽油的可用价值 ， 顺便让电机把你推一把爽一爽的理念 ， 有着根本的区别 。
是的 ， 似乎欧系车厂都愿意把插电混动车理解成 ， 需要讲环保的时候用“电” ， 需要性能的时候我“油”和“电”一起发力 。 在拥抱环保大潮的同时 ， 用这种新时代的动力 ， 提供新时代所独有的驾驶乐趣 。
那些动辄千匹综合马力 ， 碳排放却能刷到200g以内的超跑们 ， 迈凯伦P1/保时捷918/法拉利拉法 ， 不就是用这种套路嘛 。 探岳GTE ， 就是这种PHEV开发理念的延续 。
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很多人会将混合动力说成是“过渡阶段” ， 但我一直隐隐觉得这种说法并不准确 。 “过渡”形容的从一种状态切换到另一种状态的临时状态 。 就像绿茶表白备胎一般 ， 备胎到最后会被无情抛弃 。 但是事实恐怕不是这样 。
电动车也许在解决了一系列问题之后的 ， 遥远的未来 ， 的确会取代燃油车 。 但在此之前 ， 汽油作为汽车的能量来源这件事情恐怕会维持很长一段时间 。
在电动车的根源性缺点没有被完美解决之前 ， PHEV其实是一种能够同时发挥电驱动与燃油驱动的优势的车（当然是在正确的使用场景下） 。
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它用内燃机掩护电动车续航、充电时长的缺点 ， 用电驱挽救汽油车排放、污染的罪名 。 从这个角度看 ， 又能用油又能用电的PHEV ， 怎么可能只是汽油车的变种 ， 电动车的“备胎”呢？
PHEV ， 既是让人无续航压力地享用电动车的先驱 ， 又是保住燃油车最后一丝尊严的武士 。
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【大家车言论|守护汽油车的“最后的武士”是它？】
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