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『1号车盟』纯电动车救星！广汽新能源石墨烯电池要来了


5月13日 ， 广汽集团在官微上宣布 ， 其石墨烯电池量产研发工作预计今年底将从实验室走向实车 ， 广汽新能源埃安车型将率先搭载 ， 搭载石墨烯电池的车辆仅需8分钟就能充电至85%！消息一出 ， 立刻成为新能源车圈的焦点 。
为什么广汽新能源的石墨烯电池受到如此大的关注？这是由于它对补足电动汽车的短板有至关重要的作用 。
电动车的充电之痛经过多年的发展 ， 市场上主流电动车与燃油车之间的差别已经越来越小 。 加速性能上电动车有绝对的优势 ， 续航能力上电动车在慢慢进步 ， 电池所占据的车内空间也被逐步缩小 ， 但是充电耗时长一直是电动车挥之不去的痛楚 。 这也是为什么电动车仍处于小众的主要原因 。
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以特斯拉为例 ， 在安装了专用充电桩后 ， 车辆能够在10小时内充满电 ， 也就是隔夜的功夫 。 这就意味着车主一天最多能够行驶“一壶电” 。
后来 ， 特斯拉推出了超级充电模式 ， 车主把车辆开到专门的特斯拉超级充电站 ， 就能在80分钟内给车充满电 。
超级充电大大节省了充电时间 ， 但同时也有两点不足 。 一是超级充电站的数量不足以覆盖太多区域 ， 二是八十分钟的充电时间仍然较长 ， 在这个充电时间内燃油车都已经跑了一百多公里了 。
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所以 ， 无论是充电桩还是超级充电站 ， 都有不小的局限性 。 和传统燃油车相比 ， 都没办法与之抗衡 ， 可能你在充电时别人已经到达目的地了 。
另辟蹊径 ， 北汽、蔚来的换电之路既然传统的充电模式有先天缺陷 ， 那为什么不变换一下思路 ， 效仿电视遥控器的换电池模式呢？
北汽和蔚来就是两家在换电模式上耕耘的企业 。 换电模式依靠的是换电站 ， 是一个个分布在交通要道旁的微型工作间 ， 车辆开进去后被机器架起 ， 进行底部电池的更换 。 车子没电了就换一块电池 ， 这个方法乍一看相当美好 ， 就像玩具四驱车一样轻松易操作 。 但是 ， 理想很丰满现实却很骨感 ， 换电模式在现实中却被啪啪打脸 。
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以蔚来为例 ， 首先 ， 和加油站具有数个加油位不同 ， 每个换电站只有一个工位 ， 仅能给一辆车进行电池更换 ， 这就让早晚高峰时的蔚来换电站常常排满长队 。 蔚来官方发布的换电时间是十分钟以内 ， 而在实际体验中 ， 车主会发现 ， 这十分钟只是车子完全架上机器后的换电“净”时间 。 加上前前后后的等待和机器调试、人员沟通 ， 平均一次换电要花费车主半小时左右的时间 。
再者 ， 换电站的成本要比充电桩要高出不少 。 充电桩是自助式的 ， 而换电站是需要工作人员24小时值守的 ， 并且一组工作人员只能负责一个工位 。 同时 ， 每个充电站都要储存一定数量的电池备用 ， 这也是一部分相当大的开支 。 因此 ， 高昂的成本限制了换电站的数量 ， 截至5月20日 ， 全国蔚来换电站的数量仅为131座 ， 远不及充电桩的数量 ， 更不用说加油站了 。
换电总时间长 ， 换电站数量少、难以快速扩张 ， 种种问题让换电模式在现实世界里遭遇不少挫折 。
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石墨烯——终极版电池换电模式尚未能大规模普及 ， 车企又将目光重新聚焦在电池技术的改进上 ， 目前搭载在车辆上的电池组主要有五种 ， 分别为铅酸、钛酸锂、钴酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰和镍钴铝 ， 其中属磷酸铁锂和三元锂电池比较主流 。 磷酸铁锂电池能量密度大概在140Wh/kg左右 ， 而三元锂电池电压较高 ， 能量密度基本在240kWh/kg ， 但这些传统的电池结构都逃不过充电缓慢的定律 。


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