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[销量]四面楚歌 内忧外患 三菱汽车路在何方？


日前 ， 三菱汽车发布了去年的财年业绩 。 数据显示 ， 在2019年 ， 三菱的销售总额在22703亿日元 ， 运营利润为128亿日元 ， 同比跌了将就九成 ， 可以说是近三年以来的最低谷了 。 数据一出 ， 不禁引来一片哗然 ， 以前风光无限的三菱 ， 竟然到了今天这样的处境？
归其原因 ， 近年来中国和东盟车市的低迷难逃其咎 。 虽然三菱曾经十分积极推动营收增长的方案 ， 然而2019年的盈利还是回天无力 ， 使得局面越发艰难 。
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在这样的情况之下 ， 三菱汽车将一系列的措施提到议程中以应对未来固定成本开支 ， 力求减少成本 。 具体的行为有 ， 重新审核资本的支出、研发费以及人力的支出 ， 大规模降低销售及普通的管理费等 。
曾经风光无限的三菱 ， 是如何走到今天的窘境呢？首先 ， 我们来看看三菱在中国的轨迹 。
一开始 ， 三菱有东南、长丰两家合资厂商 。 尽管这两家企业规模一般 ， 然而却实实在在成就了踏踏实实的三菱 。 达到巅峰后 ， 北汽奔驰又开始为三菱保驾护航 ， 开启了渠道发展的壮大 。 九十年代 ， 务实造车的三菱神车逐渐出现 ， 其中EVO以及
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帕杰罗(参数|图片)的一众热销车型的诞生让三菱在日本车企盈利排行榜上遥遥领先 ， 到了2000年 ， 满怀激情与壮志的三菱开始了结盟之路 ， 与戴姆勒、克莱斯勒友好结盟 ， 成为全球汽车集团中的老大 。
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喜极哀来 ， 结盟不久之后的三大巨头在股权结构上发生了变化 ， 戴姆勒、克莱斯勒收购了三菱相当一部分的股权导致了三菱主动权的丧失 ， 从此开始走向没落 。 一直到现在 ， 三菱被广汽收购 ， 多次的易主也让其翻身的可能性变得越来越小 。
究竟是什么原因让三菱逐渐没落 ， 一蹶不振呢？其实从具体的原因来分析 ， 还是三菱产品力的缺失 。 三菱的股东撤资以后 ， 导致了其研发团队精英的大量流失 ， 因而严重影响了三菱汽车的研发 ， 对于一个车企来说 ， 这可以说是致命打击了 。 这样的情况下 ， 三菱无法立足高端车市 ， 也是理由充分的 。
从产品本身出发 ， 三菱这些年的问题也较为突出 。 慢慢倒下的东南三菱宣布了其在国内轿车阵营中的节节退败 ， SUV市场也光靠着为数不多的广汽三菱SUV苦苦支撑着 。 要知道 ， 其他日系车在国内市场此时的布局和产品都十分丰富和成熟了 ， 几乎每个细分市场都有强有力的产品坐镇 ， 而三菱在售车型可以说已经脱离了国内市场和消费者了 ， 不论是外观内饰还是科技配置和安全配置 ， 都仿佛还在上一个年代徘徊 ， 和主流车型相比 ， 三菱的产品可比性还是差了很多 。
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再看销量 ， 今年4月广三销量为5000辆 ， 同比下滑了一半 。 1-4月 ， 广三总销量为16000辆 ， 同比下滑超过六成 。 其中 ， 占据市场大份额的是
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欧蓝德(参数|图片)和[销量]四面楚歌 内忧外患 三菱汽车路在何方？
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ASX(参数|图片)[销量]四面楚歌 内忧外患 三菱汽车路在何方？
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劲炫(参数|图片)两款车 ， 产品的单一让三菱真的是举步维艰 。
此外 ， 质量也是三菱汽车逃不开的一个重要问题 。 从2013年开始 ， 三菱汽车年年都有不同程度的召回 ， 召回原因涉及到核心发动机以及车身零件等 。 其中最严峻的问题在于 ， 三菱历年召回的车型都是主力车型 。 这也让三菱汽车的口碑越来越差 ， 开启了一个恶性循环 。


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