「特斯拉」一位足够理性的搅局者，试驾小鹏P7( 四 )
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后备箱的开口并不大 ， 但内部结构还是很规整的 ， 并没有因为电机等原因侵占掉一定空间 。
#极简范儿已成大势 ， 无惊但有喜
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相信大家这两年已经对双连屏这个设计见怪不怪了 ， 最早这样的做得奔驰
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E级(参数|图片)也成为同级车型中最善于烘托车内气氛的 ， 随后也被其他品牌所效仿 。 小鹏P7的中控台虽然不能带来太多惊喜 ， 但也是目前最流行的 。 由10.25英寸全液晶智能仪表+14.97英寸悬浮式触控屏幕组成 。
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两幅式方向盘造型还是挺有意思的 ， 实际握起来的手感也不错 ， 不过按键采用触控+滑动的操作方式这需要一阵适应 ， 在场地试驾过程中我也多次误碰到功能键 ， 打开不需要使用的功能 。 另外 ， 顶部的黑色装饰条不仅是装饰还起到夜视补光作用 。
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转向柱中间位置设置了摄像头 ， 主要用于进行面部捕捉 ， 可以实时监测驾驶员是否进入疲劳状态 。
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10.25英寸的全液晶仪表从风格到分辨率都没什么可挑剔的 ， 各项功能也一目了然 。 不过液晶仪表与中控大屏间的黑框部分我个人感觉面积有些大 ， 可以再适当缩减一下 ， 两块屏幕隔得稍微有点远 ， 这样也会让两块屏实际看起来显得不是很大 。
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14.97英寸中控屏内部搭载Xmart OS 2.0车载智能系统 ， 这套车机系统的背后是CPU是高通820A Prem ， CPU的处理和存储速度相比特斯拉使用的来自英伟达和英特尔的CPU都要更快 ， 且耗电量更低 。
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常见的语音交互、导航、应用商店等功能在大屏内都能找到 ， 独立温区的空调系统还可支持自动扫风、自由风、镜像风、单向风方式的设定 ， 且座椅加热/通风等功能也都能在空调界面下进行开启 。
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大屏内还可对后备箱、充电口、后视镜、车窗、座椅等等功能进行操作 ， 整车智能化还是很感人的 。
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P7自带7种不同颜色的车内氛围灯且点亮方式也可进行设定 ， 不过我还是觉得颜色少了一些 。
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在驾驶菜单中 ， 不仅提供多种驾驶模式 ， 还可根据需求对转向助力进行单独调节 。
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全景影像清晰度没得挑 ， 不仅支持各区域切换 ， 而且还可进入3D模式 ， 在屏幕内看到实车位置和运行轨迹 ， 效果做的还是很出色的 。
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