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「轮胎」旅行车orSUV？实用至上何须纠结长相 试驾东风风神奕炫GS( 二 )


「轮胎」旅行车orSUV？实用至上何须纠结长相 试驾东风风神奕炫GS
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考虑到这款轮胎品牌和定位的原因 ， 在试驾体验中 ， 轮胎噪音过大与轮胎成本和橡胶材料或许有直接原因 。 当车速超过100km/h后 ， 车内会感觉到胎噪明显增加 ， 坐在后排感受会更明显些 。 声音包含轮胎花纹与地面接触的声音外加轮拱内轮胎卷起的气流声音 ， 这个问题可后期通过更换例如米其林等品牌静音轮胎来改善 。
● 驾驶感受以平顺舒适为主 ， 底盘滤震表现有惊喜
「轮胎」旅行车orSUV？实用至上何须纠结长相 试驾东风风神奕炫GS
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这台1.5T发动机从1800rpm便开始输出最大扭矩 ， 配合上初段调校灵敏的油门踏板 ， 起步加速感觉挺轻快的 ， 时速在80km/h内 ， 动力响应还是较为迅速的 ， 完全可以满足家庭通勤的使用场景 。 不过当车速超过100km/h后 ， 加速能力逐渐变弱 ， 毕竟排量只有1.5L ， 也不能奢求有与大排量涡轮机中后段加速能力 。 这台车还带有SPORT和ECO两种驾驶模式 ， ECO模式下油门踏板灵敏度被进一步限制 ， 提速过于缓慢；SPORT模式下 ， 再加速表现要比普通模式更畅快一些 ， 可以满足年轻人偶尔想要“飙”一下的小冲动 。
「轮胎」旅行车orSUV？实用至上何须纠结长相 试驾东风风神奕炫GS
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6速湿式双离合变速箱是由格特拉克提供 ， 采用第三代Power Shift技术 。 普通模式下变速箱换挡逻辑是温柔的风格 ， 两组离合器结合速度不慌不忙 ， 城市代步挺舒服 。 除了刻意体验后发现在低挡位区间内会带有轻微闯动外 ， 丝毫察觉不出这台双离合变速箱的换挡动作 。 反之 ， 刻意营造铿锵的降挡速度显然不符合这台车舒适定位 。 当深踩油门变速箱可以连降两个挡位 ， 面对快速超车情况还需提前准备 ， 给变速箱降挡留出时间 。 SPORT模式下 ， 降挡速度稍有提升 ， 能跟上驾驶员心中对超车所预期的节奏 。
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刹车的脚感令人满意 ， 刹车踏板高度适中 ， 行程不长 ， 城市中驾驶右脚在油门刹车踏板间来回切换不会出现疲劳感 。 初段的虚位行程也比自主品牌或者日韩系车要小 ， 更偏向欧系车的感觉 。 刹车时只需要踩下1/4的踏板行程便可以达到减速效果 ， 继续深踩刹车踏板能获得更持续的制动力释放 ， 这种力度在高速行车能给驾驶员更强的信心 。
「轮胎」旅行车orSUV？实用至上何须纠结长相 试驾东风风神奕炫GS
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奕炫GS的方向盘给我的印象不错 ， 电子助力系统模拟出的回馈力不会出现很多自主品牌车型调校出来虚假的轻盈感 。 方向盘阻尼力度均匀 ， 能够感知到一些路面信息 ， 没有滞后的感觉 。 在本次试驾道路中 ， 涵盖了一段盘山路 ， 奕炫GS的方向盘指向不模糊 ， 让我面对弯道时做到心不发慌 ， 并且可以大致清楚地感受到车头响应角度 。
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对应整车的售价 ， 采用扭力梁式非独立悬架也在情理之中 。 得到了合作伙伴法国PSA集团的技术支持 ， 对扭力梁悬挂的调节很有心得 。 奕炫GS紧致的底盘在面对细碎颠簸的路面 ， 不会出现松散感觉 ， 弹簧化解了绝大部分振动 ， 弹跳控制在合理幅度内 。 在支撑有力更有韧性的动态响应下尽可能保留舒适感 。 奕炫GS结合旅行车和SUV的车身姿态：高底盘、低重心在操控上也带来优势 ， 动态驾驶更有信心 。
NVH方面 ， 除了上文所说的胎噪外 ， 发动机噪音 ， 风噪都被抑制在一个比同价位车型更有优势的水平 ， 特别是发动机噪音 ， 即便是急加速时 ， 它所爆发出的声音也不会影响到车内前后排乘客的交流 。 毕竟衡量一款10万元级别的汽车产品 ， 不能用静谧来形容 ， 至少坐在车里不觉得发动机吵人真的已经算不错了 。


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