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「汽车」语音控制、驾驶辅助，为啥合资车总落后国产车一到两代？


熟悉自主品牌汽车的朋友们应该都知道 ， 自主品牌历来都是以高配置以及带来的高性价比著称的 ， 很多10万级别的自主品牌车型搭配的配置是很多合资品牌都难以匹敌的 ， 当然在过去几年 ， 这种配置差主要体现在舒适性配置和一些彰显格调的配置上 。 但是最近两年 ， 随着一些合资品牌在配置装配上也开始向市场“服软” ， 所以在基本的配置差异这一块已经越来越小了 ， 但是这并不意味着自主品牌的配置优势消失了 ， 而是自主品牌的配置优势体现到了语音控制、驾驶辅助等更高级别层面 。
【「汽车」语音控制、驾驶辅助，为啥合资车总落后国产车一到两代？】
「汽车」语音控制、驾驶辅助，为啥合资车总落后国产车一到两代？
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当然我们也都知道 ， 不管是语音控制还是驾驶辅助 ， 合资品牌和自主品牌中 ， 大多数使用的都是第三方技术 ， 比如语音控制和车联网 ， 大多数厂商使用的都是科大讯飞、百度、腾讯等厂商的解决方案；而驾驶辅助、半自动驾驶系统相关的零部件和解决方案也大多出自博世（Bosch）、大陆（Continental）、德尔福（Delphi Automotive）、DENSO等厂商 ， 所以其实在我们看来 ， 合资品牌和自主品牌在这些先进技术的底层方面 ， 是基本一致的 。 但是相信大家也发现了 ， 很多这种高科技配置 ， 一般都是自主品牌车型先行搭载 ， 然后是合资车搭载 ， 总体来说 ， 合资车相比于国产车落后了一到两个代际 。
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举个例子 ， 国产轿车江淮嘉悦从10.58万元的超越型开始 ， 就搭载了语音控制系统 ， 这套语音控制系统和整车物理部件实现了互通 ， 不仅可以控制多媒体、导航、电话 ， 还能控制车辆的天窗开闭和空调开闭、温度升降等 。
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而起步价达到16.58万的大众
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途岳(参数|图片) ， 从18.88万元的两驱豪华型才开始搭载语音控制系统 ， 而这套语音控制系统仅能支持多媒体系统、导航、电话等基于中控系统的控制 ， 对于天窗、空调等物理部件 ， 并不能实现语音控制 ， 从这一点来看 ， 途岳明显就落后了一到两个代际！
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到了驾驶辅助等层面更是如此 ， 再举个例子 ， 之前刚刚预售的长安
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UNI-T(参数|图片) ， 预售价13.59万的顶配车型就搭载了L3级别的自动驾驶辅助 ， 包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、全速自适应续航、自动泊车入位等配置 ， 基本上可以实现规则道路脱手脱脚的自动驾驶 。
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日产
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奇骏(参数|图片)算是合资品牌比较畅销的SUV产品了 ， 到了27.33万的顶配车型上 ， 目前也没有达到L2级别的驾驶辅助水平 。 从单个配置上来看 ， 疲劳驾驶提醒、自动泊车入位、全速自适应续航等配置就没有 ， 所以其实尽管这款车很畅销 ， 在这一块还是落后很多国产SUV产品的 。
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