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「奥迪」比C 63快、比M3帅，这款高性能中型轿车只需要90万元( 二 )


回过头来看 ， RS 5原厂450马力的输出简直太过于保守了 ， 只是和上一代车型持平 ， 但是由于有了一个更强悍并且更宽泛的600N·m的扭矩平台 ， 所以它即便换装了AT变速箱 ， 实测加速也能够轻松的突破官方的3.9秒 。
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原厂的动力输出对于这台发动机来说 ， 才是刚刚开始 ， 后期还有相当大的升级空间 ， 即便是不强化发动机 ， 都可以获得不小的动力提升 。 再加上变速箱又换成了AT变速箱 ， 并且是ZF最好的AT变速箱系列 ， 能够承受的扭矩输出同样大 。 再配合上纯机械的差速结构 ， 这台车可以承受相当大的动力输出 ， 而这也一直是奥迪RS的特点 。
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另外 ， 第二代RS 5配备了扭矩适量控制系统 ， 这套系统可以单独的控制每一个车轮获得的扭矩 ， 能够在车辆打滑或者是弯道当中更精准的分配动力 ， 帮助驾驶员“拉”着车辆走在最理想的路线上 ， 对于驾驶技术不那么好的普通消费者来说 ， 反倒是更容易上手 。
中期改款之后的变化主要在于细节
这一次的改款 ， 奥迪没有针对动力总成作出任何的变化以及提升 ， 主要在外观和内饰上有一些小的改变 。
比如前后车灯增加了很多细节 ， 但是就个人来说更喜欢改款之前的犀利灯带 ， 更具有RS的侵略性 。 至于内饰 ， 最明显的是中控屏幕变大 ， 因为和C级一样 ， 奥迪中型车的中控屏幕是悬浮式的 ， 面积增大之后反倒更突兀了 ， 只不过现实效果确实更出色了 。
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很多人对于奥迪的RS都持有怀疑态度 ， 这其中又包含两类人 ， 一类是驾驶技术非常出色的人 ， 一类是道听途说的人 。
对于前者来说当然是AMG、M Power这样传统的大马力后驱更过瘾 ， 能够享受车尾滑动的快感 ， RS显得有些过于平稳了 ， 波澜不惊少了一些挑战 。 对于道听途说的人来说 ， 他们总认为奥迪是推头王 ， 其实对于驾驶技术差的人来说 ， 什么车都会推头 。
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RS的确在过弯的时候没有那么的轻盈 ， 也不能给驾驶者带来过多的权限 ， 但是它能够既快又稳的帮助驾驶者通过一个弯道 ， 工程师已经帮我们做了很多 ， 驾驶者的操作变得简单了起来 。 从驾驶的理念上来看 ， 它显得平淡无奇 ， 但是绝大多数的普通驾驶者并没有高超的技术 ， RS反倒是能够在快的同时 ， 尽量的保持了安全感 ， 同时还很舒适 。 这一切不就是一台街道高性能车所应该有的吗？稳健、迅猛、舒适并且安全 。
蜀锦畅言
RS在动力上的表现从来没有让人失望过 ， 从自然吸气时代延续到了涡轮增压时代 ， 每款RS车型都是暴躁的代表 ， 并且实测的加速要比官方的快不少 。 但是不同于AMG和M Power ， RS因为一套四驱系统的存在以及工程师对电子系统的调校 ， 动力又极为可控 。 因为绝大多数的驾驶者并没有精湛的技术来控制好一台大马力后驱车 ， 而RS正好符合他们的需求——能够很稳的把车开得很快 。
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