【雪佛兰】最佳拍档：48V到来，补强科鲁泽车系，丰富雪佛兰新能源阵容( 二 )
更轻快、更轻静、更轻耗的体验 ， 科鲁泽是如何做到的？
科鲁泽RS系列和Redline尚·红系列搭载的48V轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元四部分组成 。 其工作原理为：该系统通过48V动力电池进行发电 ， 经由混合动力控制单元控制48V电机 ， 拥有高降耗比、高舒适性及高可靠性等优势 ， 在节省油耗的同时 ， 进一步改善驾驶质量 。 同时 ， 电源管理模块将48V电池电量与12V蓄电池负载进行融合 ， 从而减轻蓄电池电池负荷 ， 增长蓄电池寿命 。
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【【雪佛兰】最佳拍档：48V到来，补强科鲁泽车系，丰富雪佛兰新能源阵容】
在48V轻混系统的加持下 ， 科鲁泽实现了行驶品质与油耗表现的全面提升 ， 这全部要归功于48V轻混系统所能呈现的五大工作模式 ， 分别是敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速 。 应用五种工作模式后 ， 科鲁泽轻混动车型可实现约10%的油耗改善 ， 综合工况油耗低至4.7L/100km ， 更轻耗、更轻快、更轻静 ， 提升驾驶品质 。
敏捷启动：当科鲁泽在启停状态下准备起步时 ， 48V电机先于发动机启动 ， 即实现纯电启动 ， 从而可以最大程度消弥启停阶段的振动与噪音 ， 使车辆起步更安静、响应更快、更平顺 ， 提升驾驶质感 。
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电动助力：当科鲁泽处于加速状态时 ， 发动机与48V电机同时产生动力 ， 此时相当于车辆处于油电混合状态 ， 电机助力约5-20Nm ， 在有效降低发动机负荷、提升动力性能的同时 ， 优化发动机工况点 ， 减少排放、降低油耗 。
智能充电：当发动机处于高速低负荷运转状态（如高速巡航模式）时 ， ECU中的混动控制单元（HCU）通过调高发动机扭矩对48V电池进行智能充电 ， 高效实现将发动机热能转化为电能 ， 进一步提高发动机利用率 。
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制动能量回收：当科鲁泽处于断油滑行、制动减速时 ， 48V轻混系统也将介入工作 ， 延长发动机断油时间 ， 同时进行制动能量回收；车辆制动、滑行时产生的能量转化为电能 ， 并储存在48V动力电池中 ， 这样储存的电能不仅可以循环利用 ， 还提高了驱动系统的整体效率 ， 进一步降低油耗 。
电动怠速：当科鲁泽处于怠速滑行状态时 ， 48V系统输出电动扭矩维持发动机转速 ， 有效降低油耗 ， 同时解决了启停模式下车辆空调系统的能源提供问题 。
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可以看出 ， 48V轻混系统犹如智能“管家” ， 既能助力发动机性能提升 ， 亦可改善油耗 ， 还能带来更富乐趣与舒适感的驾乘享受 。
写在最后：
在油耗和排放法规趋严、宏观政策引导以及传统燃油车向新能源车时代过渡的大背景之下 ， 发展48V轻混无疑是最具潜力的 。 而随着越来越多的车企品牌对该技术的应用 ， 48V轻混的普及化将不断加快 。
与其被动卷入普及48V轻混的浪潮 ， 不如主动出击 ， 做潮流的推动者 。 而此次雪佛兰对旗下主力车型科鲁泽匹配48V轻混技术 ， 我认为是一步妙棋 ， 不仅有助于雪佛兰获得品牌形象和销量的提升 ， 更将有助于雪佛兰抢夺先行进入市场的红利 。
从车型本身来讲 ， 科鲁泽48V车型的上市 ， 进一步丰富了科鲁泽车系乃至雪佛兰中级车阵营的产品阵容 ， 结合2月份其首款纯电动车型
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