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『别克』入门级48V混动家轿，英朗如何让技术走入更多寻常百姓家？


【『别克』入门级48V混动家轿，英朗如何让技术走入更多寻常百姓家？】

『别克』入门级48V混动家轿，英朗如何让技术走入更多寻常百姓家？
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时光荏苒 ， 我们已经来到了2020年 ， 在21世纪的第二个十年里 ， 节能减排似乎成为了一个我们无法忽略的重要词汇 。 有多重要？几乎每一个汽车厂家都在推出更加节能减排的汽车产品 。 有这么一款车 ， 2020年4月的销量超过3万 ， 同比大涨143.2%， 重回A级车市场排行的前三甲 ， 这款车就是别克英朗 。 如今为了再次提升节能减排水平 ， 搭载了48V混动系统 ， 带来性价比的再次提升 。

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最优方案

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如何让一台车实现更优的能耗表现？我们先来看看现在有什么改善排放和能耗表现的措施 。 小排量涡轮化、气缸数量减少、更优化的单缸容积设计以及加入48V混动系统 。 很多豪华车品牌都喜欢在一套经过小排量化后的发动机上加入最新的48V混动系统 。

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48V混动系统部件示意图↑
顾名思义 ， 48V混动系统是一套使用48V驱动的混动系统 。 比较典型的是奔驰目前正在推行1.5T+48V混动动力总成 ， 48V混动系统具有结构紧凑、响应迅速、增重少和不影响动力表现等多项优势 。 在不影响动力表现的前提下更省油 ， 这是十分理想的一种节能减排方式 。

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奔驰1.5T+48V混动发动机↑
神秘面纱
为了掀开48V混动系统的神秘面纱 ， 我们先来说说到底什么才是48V混动系统呢？其实48V混动系统的核心就是一套48V的电气系统 ， 常规车用的电压为12V ， 这是目前几乎所有厂家统一的标准 。 而如果想打造一台混动车 ， 用12V去驱动电机会出现电流过高、功率不足等多种问题 。 如果直接用48V系统 ， 则可以满足车用的大功率输出 。

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为何需要大功率系统？

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48V混动系统的电机有多种布置形式 ， 别克英朗才用了比较常见且稳定的BSG（Belt-drive Starter Generator）电机模式 ， 这一个电机扮演了三个电机的角色 。 在发动机启动时 ， BSG电机驱动皮带直接带动曲轴旋转从而实现启动；在行驶过程中 ， BSG电机能够扮演驱动电机的角色 ， 皮带传动曲轴通过变速器将动力传输至车轮；在车辆减速过程中 ， BSG电机变成了动能回收电机 ， 直接把动能转换成电能供下次起步的时候使用 。
平易近人

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如此理想的48V混动系统为何我们更多见于比较高端的车型上？这就要提到整套系统对整车厂技术水平的考验了 。 作为一种轻混“黑科技” ， 48V系统中的各项电子元器件都与12V系统不同 ， 且他需要用发动机ECU对整套系统进行逻辑控制 。 理论上来说 ， 这样的重新开发是需要技术实力的 。

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别克是怎样做的呢？48V混动系统装配在新开发的1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机上 ， 这台发动机本身就满足国六排放标准 ， 加入48V混动系统让他在环保方面更具竞争力 。 这套动力总成能够在5500rpm输出120kW的最大功率 ， 扭矩则能够在1800-400rpm都达到230N·m 。 综合工况油耗能够做到5.3L/100km ， 比非混动车型节油8.6% 。


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