『铃木』关于SX4升级刹车系统的那些事儿
落笔前编排好的开场白一段也用不上...哈哈哈 ， 那咱就直奔主题吧！
保命
是我折腾刹车卡钳的唯一目的
其实 ， 之前是不考虑折腾刹车系统的 ， 因为我开车一直都比较佛系 ， 也几乎没有紧急制动之类的骚操作 ， 真正让我下定决心折腾卡钳的起因是今年的几次出差 。
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由于今年业务线的向外延伸 ， 需要经常带着SX4跑高速 。 有一次在高速上 ， 当时路上的车辆非常密集 ， 而且旁车的速度也并不慢 。 在经过一个急弯道时 ， 右旁车为了避开前面的大卡车 ， 突然加速、变道 ， 我下意识的就是一脚制动 ， 也就在踩下踏板的那瞬间...前轮抖动 ， 刹车热衰减严重 ， 制动行程越来越长 ， 与前车距离越来越近...反馈还挺不友好 ， 于是立即手刹制动（这是我本能的反应） ， 随后车速也慢慢的控制住了 ， 化险为夷！
从那之后 ，
我就下决心要折腾SX4的刹车系统了 。
接下来 ， 就是泡论坛、逛闲鱼 ， 然后再向几个SX4的老前辈咨询了各种卡钳升级方案...Brembo、Ap、Spoon、Endless等等看了个遍 ， 最后得出一个结论：上个鲍鱼卡钳 ， 还得折腾刹车盘、轮毂、轮胎、钢喉、螺杆、螺帽...一套下来 ， 咱可真扛不住！
难道 ， 咱们这些普通玩家升级个刹车就那么困难吗？于是 ， 升级刹车这事儿就暂时搁浅了...
直到前段时间 ， 江苏常州铃利汽配的陆总入手了一辆SX4（提到陆总我不得不多废话几句评价一下这家伙 ， 之前风靡全国的SX4手动挡车友改5档超齿就是这家伙的原创方案 ， 动手能力绝不含糊） ， 每天工作之余就想着如何折腾他的小四 。
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一天 ， 陆总给锋驭刹车系统（锋驭、骁途、维特拉的刹车系统是一样的）做保养时 ， 发现锋驭的刹车盘件号居然和SX4是一样的 ， 陆总似乎感受到了某些惊喜...于是再深入了解后发现 ， 锋驭刹车卡钳的提供商是日本顶级刹车系统制造商阿基波罗 ， 百米制动距离39.8米 ， 其配套的陶瓷刹车片有着十万公里的超长更换周期 ， 而且分泵导销也从来没有异响的情况发生！
反观SX4的刹车卡钳提供商却是国内的南方天合 ， 百米制动距离43.8米 ， 到了一定里程 ， 其导销就会因为松旷而产生异响 。
39.8米vs43.8米
刹车距离小于39米是非常优秀；39米~44米之间是基本合格；超过44米 ， 就很差了 。
最重要的是 ， 阿基波罗的卡钳可以无损换装到Sx4上 ， 这一发现可把陆总乐坏了 ， 抱着第一个吃螃蟹的心理 ， 陆总开始以身测毒（祈祷他别毒发身亡 ， 哈哈哈...）
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果不其然 ，
可以无损安装！
随后 ， 陆总还进行了左右轮的对比实验 ， 行驶20公里后 ， 阿基波罗测试盘的温度明显要低于南方天合的测试盘 ， 而且制动性能在直观上也有提升 。
之所以会得到这样的结果 ， 其实一点也不意外：
第一 ， 阿基波罗的配套刹车片比南方天合的配套刹车片大一圈；
第二 ， 阿基波罗优化了卡钳构造 ， 使刹车片和刹车盘之间预留了一定的间隙 ， 从而减少因片盘摩擦时温度持续升高造成的制动力衰减 。
至此 ， SX4疲软的刹车性能终于得到改善和提升！这么好的方案 ， 我这马叉虫又怎能放过它 ， 接下来就是我的服毒过程了 。
心脑血管疾病、呼吸系统疾病、精神分裂症患者 ， 慎看...
折腾前做好准备工作 ， 备齐配件 。
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