『标致』「盘点」扎堆上市：在特殊的日子里，它们也依旧记得你
昨天说了一些不现实的小家伙 ， 今天我们回归现实：在这个特殊的日子里 ， 不约而同一起上市的它们 ， 都在居家出行这一块儿都有着独到的理解 。 在520的缠绵过后 ， 及时回归现实才是最重要的 。
一汽丰田 奕泽E进擎
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【『标致』「盘点」扎堆上市：在特殊的日子里，它们也依旧记得你】
大概是为了充分利用好今天这个特殊的时机 ， 2020款奕泽家族的线上上市直接在白天进行 ， 和以往大家上线新车都安排在傍晚前后的套路不太一样 。 这次奕泽改款的最大更新点 ， 无疑在于名为“E进擎”的纯电版本正式问世；相比之下燃油版亮点较少 ， 但价格整体也维持着2018款的水平 。
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话休絮烦 。 在先前预售时的介绍中 ， 我们对奕泽E进擎的硬件已经做了些许介绍 ， 核心信息无非是这些：电机最大输出150kW/300N·m；电池组总容量54.3kWh；能耗水平13.1kWh/100km；NEDC工况续航400km 。 平心而论 ， 除了续航有点不够意思以外 ， 奕泽E进擎的动力部分硬件整体还不错 。
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但是 ， 如果再考虑一下价格 ， 奕泽E进擎的前景恐怕就不是那么诱人了 。 哪怕算上补贴等因素 ， 它的价格也要22.58万起步 ， 对比一下隔壁参考价能压到11万左右的VE-1 ， 奕泽E进擎这价格尤其显得信仰 。
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东风标致 e-2008
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由于法系车在国内一贯的传统 ， 我们对新款e-2008基本是只闻其声、不见其人 ， 这一情况在今天晚上得到了解决——连同燃油版的2008（上图） ， 东风标致终于把更新后的它们接进了国内 。
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定位小型SUV的e-2008将基于PSA集团的CMP平台打造 ， 同时它也是东风标致旗下的首款纯电车型 。 尺寸上 ， 2612mm的轴距注定了它不算多么宽敞 ， 只能说基本满足16.6万~18.8万这个价位的预期 。
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内饰部分的亮点同样不算很多 ， 除了提出名为“3D i-Cockpit”的沉浸式座舱设计理念之外 ， e-2008带给我们的东西在同级别其他车型上基本也能见到 。 至于e-2008的三电 ， 430km的NEDC续航比前面的奕泽E进擎稍高 ， 而120kW的最大功率则足够日常驾驶所需 。
比亚迪 汉
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与前两位不同 ， 比亚迪汉这次开放的是预售 ， 而且时间也是昨天 。 有关它的数据信息我们先前也做过一些介绍 ， 这里简单复读一下：
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