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『蔚来』贴牌生产的新势力，和新能源专业品牌同台竞争，是否有"蔚来"？( 二 )


同时 ， 经过减速带或井盖时 ， 唐EV的车身没有多余晃动 ， 乘坐感更好 。 ES6的底盘韧性、减震性能与唐EV也尚有距离 。 在正常驾驶下 ， 唐EV更能提供柔顺、平和的乘坐感受 。
舒适享受：图书馆级静谧适合独享 ， 也适合共享
NVH控制方面 ， 唐EV从全车隔音材料、密封设计到电机转速优化、电机转子斜级优化等方面 ， 有效降低了外部和内部的噪声侵扰 ， 打造出图书馆级静音空间 。

『蔚来』贴牌生产的新势力，和新能源专业品牌同台竞争，是否有"蔚来"？
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蔚来ES6对于电机核心部位的降噪措施不像唐EV那样严谨细致 。 笔者尝试提升车速时 ， 电机的嗡嗡声比较明显 ， 另外底盘未能完全过滤细小震动 ， 反映到车内就是细碎的噪音侵扰 。

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整体而言 ， 唐EV行于路上 ， 驾乘人员在体感和听觉上能获得比ES6更多的高级感 。
智能体验：十八般武艺样样精通
相较于传统燃油车 ， 用户对电动车在智能体验上的表现有更高的期待 。
唐EV搭载的DiLink智能网联系统 ， 具有开放生态服务 ， 能让用户在车上实现智能手机和Pad的功能 ， 软件自由下载 ， 应用场景非常广阔 。

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ES6 Nio OS2.0车机系统结合了实体按键、触控屏以及蔚来自创的手势控制 ， 也给我们提供了眼前一亮的使用体验 。
【『蔚来』贴牌生产的新势力，和新能源专业品牌同台竞争，是否有"蔚来"？】

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而在关乎行驶便利与安全的智能驾驶辅助方面 ， 两个品牌车型均提供了丰富的配置选项 。 如果硬要说有何区别 ， 那就是唐EV 相对来说更能兼顾价格和品质 ， 在保证配置不低于、甚至高于ES6的前提下 ， 提供了更加亲民的价格 。

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经过分析和体验 ， 笔者认为唐EV更有优势 ， 希望蔚来后续推出更有竞争力的车型 ， 也希望蔚来在落户合肥之后 ， 能够稳定经营、并努力实现单车利润"转正" 。 由于汽车是大宗消费 ， 消费者一定要考虑风险的问题 。 就像前面说到的 ， 蔚来卖一辆亏一辆 ， 这样的运营方式 ， 到底能坚持多久？想想都令人担心 。


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