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「趣头条」资源枯竭制约电动车发展？去钴化成未来方向


本报采访人员 陶震
汽车工业电气化的发展趋势已不可逆转 ， 纯电动车、氢能源汽车等新能源汽车未来将逐步取代传统燃油车 ， 成为汽车的“终极形态” 。 在能源安全、环境保护等综合因素的驱动下 ， 挪威、荷兰、印度、德国、英国、法国等国家已宣布在未来禁售燃油车 ， 意愿强烈、政策激进的国家甚至将该时间节点设立在2025年 。 相关研究机构预计 ， 到2035年 ， 全球新能源汽车的市场渗透率将达到50% 。 作为全球新能源汽车产销量和保有量最高的国家 ， 我国也从2008年起大规模推广应用新能源汽车 ， 目前我国每年的新能源汽车产销规模约占全球总量的半壁江山 。
新能源汽车消费需求激增 ， 也在连带着相关核心零部件及原材料需求的上涨 ， 尤其是决定新能源汽车续航里程和性能的动力电池 。 其中 ， 钴元素一直是动力电池正极材料的重要元素之一 ， 其不仅能稳定材料的层状结构 ， 并可提高材料的循环和倍率性能 。 但在目前 ， 全球钴资源开采量极其有限 ， 难以支撑新能源产业未来的发展空间 。
据悉 ， 钴在地壳中含量较低 ， 丰度仅为 0.0025% ， 全球陆地钴的储量仅为约710 万吨 。 此外 ， 钴的分布区域又十分集中 ， 其中刚果(金)一国就占全球钴储量的 52% ， 其他国家和地区储量占比非常有限 。 在全球目前紧俏的钴元素供应量中 ， 有一半消耗在了车用和消费类电子用的锂离子动力电池上 。
随着新能源汽车的迅猛发展 ， 钴的需求量也在持续激增 。 如果不考虑回收 ， 2026年以后 ， 钴就将供不应求 。 因此 ， 动力电池去钴化的需求极其迫切 。 特斯拉首席执行官马斯克就曾多次指出 ， 应降低电池中钴的使用比例 ， 甚至是无钴的电池方案 ， 以摆脱资源对新能源汽车发展的制约 。
「趣头条」资源枯竭制约电动车发展？去钴化成未来方向
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为解决上述问题 ， 蜂巢能源科技公司（以下简称“蜂巢能源”）在5月18日发布了两款基于无钴材料的电池产品 。 据蜂巢能源总经理杨红新表示 ， 这种NMX无钴材料 ， 具有高循环寿命、高安全性和高能量密度的核心优势 ， 可以实现最高达880公里的续航里程 。
第一款产品是基于590模组的电芯设计 ， 容量为115Ah ， 电芯的能量密度达到245wh/kg 。 这款产品的特点 ， 是在通用化电芯尺寸设计基础上完成 ， 能够搭载到目前大部分新的纯电平台上 ， 在整车端能够实现15年120万公里的质保 ， 计划在2021年6月推向市场 。
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第二款L6薄片无钴长电芯 ， 容量达226Ah据介绍 ， 这款产品正在与汽车企业合作开发 ， 在矩阵式PACK设计支持下 ， 可以实现880公里的续航里程 ， 预计可以在2021年下半年实现量产 。
此外 ， NMX无钴电池产品在实现高续航的同时 ， 也已通过了国标和欧标的全部安全性测试 ， 安全性能优于三元电池 。 “蜂巢能源的无钴电池产品开创了动力电池的新品类 ， 它的核心技术支撑是通过三项关键技术阳离子掺杂技术、单晶技术、纳米网络化包覆 ， 显著改善了无钴层状材料的镍锂离子混排问题以及循环寿命的问题 ， 使无钴材料终于跨过这些关键障碍 ， 走到规模化应用的阶段 。 ”杨红新说 。
【「趣头条」资源枯竭制约电动车发展？去钴化成未来方向】在全新电池形态出现前 ， 无钴电池将在未来一段时间内 ， 成为新能源汽车的主流动力电池 。 随着目前技术瓶颈得到突破 ， 无钴材料已走向大规模量产应用阶段 ， 未来将逐步在动力电池中推广 ， 并解决全球钴资源枯竭和开采带来的一系列问题 。


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