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小李车评李建红：为啥自主品牌热衷研发双离合？其他路都被堵了，只有它不受人限制


江苏龙网_原标题是：为啥自主品牌热衷研发双离合？其他路都被堵了 ， 只有它不受人限制
长期以来 ， 我们一直在强调一点 ， 对于自主品牌来说 ， 最紧要的任务就是在确保产品品质的基础上 ， 建立起自己的核心技术 ， 尤其是发动机、变速箱和底盘调校 。 其中自动变速箱是非常重要的方面 ， 最近几年 ， 虽然我们看到国内一些第三方供应商 ， 比如盛瑞、东安动力等厂商都推出了6速、8速手自一体变速箱 ， 即6AT、8AT变速箱 ， 但是到了厂商层面 ， 尤其是吉利、长安、长城等一线自主品牌在推出自家的自动变速箱时 ， 基本上趋势都是面向双离合变速箱 ， 我们看到 ， 在一些低级别的产品上 ， 这三家基本都使用了双离合变速箱 。
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大家都知道 ， 在当前的自动变速箱中 ， 双离合变变速箱应该算是处在鄙视链的末端 ， 大家都知道 ， 双离合变速箱的顿挫感和承受扭矩较小是一个明显的短板 ， 从使用体验上来看 ， 手自一体变速箱（AT）、无级变速（CVT）变速箱整体表现都比双离合变速箱要好 。 这也是为什么吉利、长安、长城的中高端车型基本都搭载的是爱信的6AT、8AT、采埃孚8AT的原因所在 ， 其实厂商自己也明白 ， 爱信、采埃孚的6AT、8AT本身就代表着一种先进性 ， 所以放在自家的产品上 ， 算是一种产品力提升 。
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【小李车评李建红：为啥自主品牌热衷研发双离合？其他路都被堵了，只有它不受人限制】

那么为什么自主品牌厂商不在大多数车型上使用爱信和采埃孚的6AT、8AT变速箱呢？或者说自主品牌为什么不研发AT变速箱和CVT呢？首先是第一个问题 ， 虽然6AT、8AT变速箱的成熟度更高 ， 产品力更强大 ， 使用体验也更加优秀 ， 但是这两个品牌的变速箱在采购方面的成本是很高的 ， 爱信相对便宜一点 ， 但是整体也很贵 ， 想想看 ， 7、8万的国产车搭载一台爱信、采埃孚的6AT、8AT变速箱 ， 结果就是要么其他配置要大力缩减 ， 要么就只能不挣钱了 ， 哪一个都不符合自主品牌的利益和诉求 。
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第二个问题 ， 其实目前全球AT变速箱最成熟的技术和专利 ， 基本上都集中在爱信和采埃孚两个厂商手里 ， 那么有专利作为技术鸿沟 ， 自主品牌想要通过模仿、复制的形式去逆向研发AT变速箱 ， 基本上是不可能的 。 而CVT变速箱情况就更难说了 ， 虽然CVT变速箱相比于成熟AT变速箱便宜一些 ， 但是目前CVT变速箱的核心部件—传动钢带只有德国博世和舍弗勒能够生产 。 所以自主品牌自己研发AT变速箱和CVT变速箱 ， 难度是非常大 ， 就算勉强研发出来 ， 成熟度和使用体验也都是比较差的 。
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但是尽管如此 ， 自主品牌一定要有自己的自动变速箱 ， 否则一旦因为合作破裂或者其他原因 ， 导致供应商压缩或者中断对自主品牌的供货时 ， 对于自主品牌的影响是非常大 ， 所以为了市场和产品“安全” ， 自主品牌在一些低价且走量的车型上 ， 一定要实现发动机、变速箱等核心部件的自产自研！
那么为什么双离合变速箱就能成为自主品牌在变速箱领域的“救星”呢？其实我们看到大众、通用等品牌都有双离合变速箱 ， 当然还有格特拉克等供应商也有双离合变速箱 ， 前面我们也说了 ， 很多自主品牌也有自家的双离合变速箱 。 那么为什么在双离合变速箱层面 ， 就不存在AT变速箱和CVT变速箱那样的专利壁垒和技术鸿沟呢？


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