「凯迪拉克」后驱轿车真的很有魅力吗？ 感受凯迪拉克 CT4
【车讯网报道】随着CT4的上市 ， 凯迪拉克新一代轿车家族"人丁兴旺" ， 阵容越来越大 。 虽然售价从23万元延伸到54万元 ， 但它们有个共同点——全部属于后驱轿车 。 在有些人看来 ， 后驱轿车意味着高档；还有人认为 ， 后驱车更有驾驶乐趣 。 事实果真如此吗？后驱车真的很有魅力吗？
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CT4是今年4月份上市的 。 与同为中型车的CT5相比 ， 它以23.97万元/25.97万元的价格 ， 成为一款入门级的中型后驱轿车 。 毕竟 ， 在同级车中 ， 奔驰C与宝马3都是30万元起步 ， 唯有英菲尼迪Q50L的价格——26.48万元起——与之接近 。
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既然它的重点之一是后驱 ， 就让我们首先看看它的动力 。
该车动力为2.0T ， 发动机型号LSY ， 最大功率174千瓦 ， 峰值扭矩350牛·米 。 在通用汽车的新一代动力系统当中 ， 这台机器的特点是"变缸"——根据需要 ， 在"四缸高性能模式"、"四缸经济模式"和"两缸超经济模式"之间 ， 自动切换 。 您在驾驶时 ， 试图找到它何时会出现切换的话 ， 恐怕会枉费心机 。 我第一次接触这台发动机时 ， 琢磨了半天 ， 也没能找到 。
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如果您对动力有兴趣 ， 它应该能够满足您的喜好 。 因为 ， 它的比功率为0.87千瓦/千克 。 比功率是衡量汽车性能的一个主要指标 ， 数值越大 ， 动力越强 ， 驾驶感自然就会好 。 多数车的成绩在0.04-0.07之间 ， 如果能达到0.08 ， 就相当不错了（只有大排量的高档性能车 ， 才有可能达到0.09-0.11） 。 比如 ， 同样是2.0T动力的宝马325与奔驰A220 ， 比功率分别为0.067与0.068千瓦/千克 ， 至于1.5T的奔驰C260 ， 比功率仅为0.061千瓦/千克 。
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与之匹配的 ， 是8速手自一体变速器 。 据官方测试 ， 它的百公里加速成绩为6.9秒 。 而同行测试的中途提速 ， 成绩也非常不错——40-80公里3.3秒 ， 80-120公里5.3秒 。 此次我的试驾是在山区公路上 ， 动力强的优势 ， 不仅得以充分体现 ， 还很痛快地享受了后驱所带来的快感 。
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如果把前驱车形容为"拉动" ， 后驱车无疑就是"推动" 。 这种差异在弯道及坡道上 ， 体现的更为明显 。 如果您的驾驶技术不错 ， 尽可以稍加油门 ， 让它的功夫得以展现 。 因为 ， 这辆CT4不仅比功率很强 ， 前后重量分配较为均衡 ， 再加上扁平比仅为40的18英寸宽胎 ， 数种优势皆备 ， 想不牛都不行 。
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想不牛都不行的原因之一：可变转向比 。
后驱车的主要特点 ， 在于转向轮与驱动轮分开 ， 转向轮获得"解放" 。 该车在转向方面 ， 做得很仔细 ， 一方面具备可变传动比的机械装置 ， 另一方面 ， 又装备着自适应电子助力 。 两者结合 ， 在高速状态下 ， 可以更好地保持车身姿态；在低速状态下 ， 让操控变得很轻盈 。
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想不牛都不行的原因之二：很"聪明"的变速器 。
CT4有3种驾驶模式可选——舒适、运动、防滑 。 此外 ， 还有个"我的驾驶模式" ， 可以根据自己的爱好 ， 对声浪、制动、方向盘阻尼等 ， 进行个性化设定 。 其中 ， 在舒适与运动之间 ， 可以明显感受到 ， 它有一台很"聪明"的变速器 。
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