「沃尔沃」Waymo和沃尔沃在一起了，自动驾驶量产时代真来了( 二 )
目前 ， 全球没有一款真正为L4级别自动驾驶功能而生的量产车型 ， 即便是Waymo使用的Pacifica和I-PACE ， 都是经过大量的改装 。 改装和量产 ， 在产品一致性和稳定性还是有差别 ， 这会造成后期维护成本极高 。
此外 ， 对于Waymo来说 ， 无论是Pacifica还是I-PACE ， 都是老款车型了 ， 改装成本更高 。 尤其是I-PACE ， 其380公里左右的实际续航能力在现在的纯电动汽车里面 ， 已经是不够看的了 。 这对于RoboTaxi服务来说 ， 充电的时间成本会过高 。
所以 ， Waymo有动力去寻求更好的量产自动驾驶车型 。 沃尔沃一直有和Uber ATG合作 ， 去探索自动驾驶车型的量产 ， 并且下线了一款具备一定自动驾驶硬件能力的XC90 ， 提供给Uber进行自动驾驶的测试 。 这也是全球范围内 ， 第一个这么做的车企 。
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对于Waymo来说 ， 沃尔沃有了和Uber的合作经验 ， 自身对安全也有深刻的理解 ， 甚至沃尔沃将合资的自动驾驶公司Zenuity拆分 ， 将ADAS归集到合作伙伴维宁尔 ， 自己全力做L4级别自动驾驶 ， 更是宣布要在2022年量产标配激光雷达的自动驾驶车型 。
这样的车企合作伙伴 ， 对于Waymo来说 ， 成本是最低的、产品也可能是最可靠的 。 实际上 ， 在Uber和沃尔沃合作之后 ， Waymo也一直与沃尔沃有接触 ， 此番的合作 ， 也是顺理成章 ， 更重要的是 ， Waymo刚从一些财务投资人拿到了30亿美元 ， 对车企的投资诉求在降低 。
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当有了量产级别的L4自动驾驶车型 ， Waymo就有了底气去进行大规模的推广 。 这可能也是侧面验证了 ， Waymo位于底特律的L4级别自动驾驶量产工厂的改装效果 ， 可能是不及预期的 。 否则 ， Waymo也不会与沃尔沃合作 ， 从沃尔沃获得车辆 。
Waymo+沃尔沃 ， 自动驾驶技术最领先的科技公司 ， 与车企圈对自动驾驶和安全理解和积累最深刻的车企 ， 两者的合作细节将会是什么 ， 并且会带来哪些惊喜 ， 让我们静候官宣 。
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