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『保时捷』性能越来越强 风冷时代保时捷911涡轮进化史( 二 )



『保时捷』性能越来越强 风冷时代保时捷911涡轮进化史
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964 Turbo
到了1991年的964 Turbo ， 由于可能为了应付排放法规而没有足够的时间研发3.6升的涡轮增压版本M64 ， 所以直接以930 Turbo后期的3.3升引擎为基础 ， 将动力强化至320hp / 450 Nm ， 并大幅改善930Turbo的严重涡轮迟滞缺点 。 此外 ， 在这一代 ， 全球已经开始注意到环保的问题 ， 并且订出了严格的排放标准 ， 964 Turbo开始采用三向金属催化转化器 ， 以及复杂的废气后处理旁通路径设计 。 并且还增加了以压力控制为参数的Map-controlled供油控制 ， 以及加大50%容积的中冷器 。
随后则在1993年推出了3.6升版本 ， 将最大马力提升至360 hp ， 但燃油经济性却更高！不过只生产了一年 ， 总共制造了1437辆 。 而同样在1994年 ， 保时捷推出限量120部的Turbo S ， 这是Turbo S名号的首次出现 ， 动力采用了由前期3.3升M30/69经过特别调校而来的引擎M30/69 SL ， 马力达到964 Turbo家族里最大的381hp ， 并且有Turbo3.6与保时捷史上非蛙眼灯的Flatnose两种造型车体可以选择 。

『保时捷』性能越来越强 风冷时代保时捷911涡轮进化史
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993 Turbo
1995年 ， 保时捷推出了最后一款气冷式911 Turbo（993） ， 并且是首次大量生产的双涡轮增压动力车款 ， 以及首次配置了四轮驱动系统 。 增压设计与959不同 ， 它们不是序列式的 ， 而是并行一起增压 ， 每具涡轮都为3.6升六缸引擎的一侧气缸组提供了增压空气 。 另外 ， 集成在涡轮增压器中的废气门也是全新设计 ， 并且通过VarioCam可变气门正时系统来增加动力 。
在0.8 bar增压值之下 ， 可输出408hp / 540Nm的最大动力输出 。 这款911 Turbo是当时碳排放量最低的车辆 ， 从1997年起 ， 低排放也同样适用于Turbo S中 ， 993 Turbo S则是透过更大的KKK K-24涡轮增压器 ， 将最大马力提升至450 hp 。 另外 ， 令人兴奋的 ， 受赛车运动启发的911 GT2在这一代推出了首款车型 ， 其输出功率同样也是450 hp ， 但有许多更接近赛车的轻量化设计 ， 主要靠改为后轮驱动配置来达成 ， 并且成为高性能GT系列至今坚持的配置 。


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