广汽传祺■Coupe不只是“溜背”？内饰用料不输豪华品牌，7速双离合超出预期( 二 )
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虽然设计上没有改变 ， 当然这也能理解 ， 毕竟要控制成本 。 当时心中是这样想的 ， 但仔细一看却发现在用料上还是下了不少功夫的 。
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首先在用料上 ， 不只是选用了细红线的元素点缀了运动的视觉体验 。 同时也将曾经GS4车上的皮质包裹部分更换为了更具运动味道的翻毛皮材质 ， 这成本也是下了不少 。
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同时一体化赛车座椅也是不可缺少的元素之一 ， 包裹性与支撑性都能满足大部分车主的需求 ， 不同的是在座椅设计上仍旧是偏向舒适性 ， 并没有纯正赛车座椅对你身体无情的“挤压感” 。
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仍旧选用了造型熟悉的直排机械排档设计 ， 仍旧是把加、减档放置在了排档侧面的位置 ， 不过周围的碳纤维装饰还是点缀了不少运动氛围 。
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回归到整车配置上来 ， 虽然试驾的这台是次顶配版本的车型 ， 但仍旧配备了电子手刹、胎压监测、360°全景影像、可开启全景天窗、感应雨刷以及自动空调等常用的电子配置 ， 整体的表现还是非常不错的 。
·保留1.5T动力 ， 换装7WDCT宛若新生·
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在GS4Coupe试驾之前 ， 我一直是抱有2.0T动力的期待的 ， 毕竟作为一台主打运动的Coupe车型嘛 ， 动力输出的数据自然需要支持一下 。 但当我知道仍旧是这台熟悉的1.5T动力时 ， 心中还是略有失望之感 。
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不过虽然1.5T还是那台169匹马力的发动机 ， 扭矩还是那个265N·m的最大值 ， 但是换装了一台广汽自主研发的7速湿式双离合变速箱却还是令我明白了用意 。 作为一个长期驾驶手波变速箱的人来说 ， 很清楚动力的输出与变速箱反应也是分不开的 。 这套265N·m的扭矩只要控制好 ， 在城市里开仍旧是非常充沛的 。
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动力响应上区别还是非常明显的 ， 例如在D档位驾驶的时候这台7速双离合表现的还是非常平顺与经济 ， 升档偏积极 ， 始终保持转速在一个较低的水平 。 而深踩油门之后的降档指令虽然要稍等大概1-2秒 ， 但降档的动作是非常干脆的 ， 不会拖泥带水 。
而进入S档位之后的响应方式与市面上主流的变速箱动作保持了一致 ， 无论是缓慢踩踏油门踏板还是直接给出地板油 ， 它都是在达到了很高的转速之后才会完成升档 ， 这样保持高转的动力输出虽然会很有劲儿 ， 但在轻踩油门的时候难免有点难受 。
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非常好的一点是我此前一直比较在意的方向盘调教有做调整 ， 曾经的GS4的方向盘阻尼非常轻盈 ， 对于我这种开惯了机械助力的人来说难免会丧失路感 。 但对于单位的女同事来说会觉得很舒适 。 而GS4Coupe在方向盘的调教上完全不同 ， 路感清晰了不少 。 当然这也不完全来自于阻尼偏大的方向盘 ， 还有相对更紧致的前悬架调教也是反馈路感的一个关键因素 。
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