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汽车■4车门拆卸后碰撞测试，逸动PLUS究竟“硬不硬”？



汽车■4车门拆卸后碰撞测试，逸动PLUS究竟“硬不硬”？
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希望长安逸动PLUS做更多标准、多方位安全碰撞测试 ， 给消费者更大的购买信心 。
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5月15下午 ， 长安汽车在线直播了旗下于3月底上市的新车型逸动PLUS的安全碰撞试验 。
此次安全碰撞试验 ， 不是中国新车评价规程(C-NCAP) ， 不是中保研安全碰撞测试 ， 也不是国际规程标准碰撞测试 ， 而是在长安汽车的国家重点实验室内 ， 进行的一项50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 。
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从碰撞试验结果显示 ， “
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逸动(参数|图片)PLUS经受高强度撞击后 ， 前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能 ， 纵梁后部折弯 ， 车辆尽可能吸收碰撞能量 ， 保持乘员舱完整 ， 得以最大限度保护乘员安全 。 同时 ， 逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形 ， 车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整 。 ”
此次测试 ， 逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙 ， 其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞 ， 极其考验车体耐撞性 。
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据长安汽车介绍 ， 为了验证极端情况下的碰撞结构安全性 ， 逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上 ， 采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞 ， 检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬” 。
长安逸动连续在市场上售卖已有8年 ， 2012年第一代逸动同年就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞” 。 2014年 ， 逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功 。
此次碰撞 ， 也从一个碰撞的测试角度和维度 ， 证明了逸动PLUS的安全性 。
据长安汽车介绍 ， 逸动PLUS采用高强度吸能式车身结构 ， 关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板 ， 相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力 ， 车身高强钢应用占比65% ， 超高强度的车身 ， 还得益于逸动PLUS采用了激光焊接技术 。
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据了解 ， 激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍 ， 每25mm可承受550-600公斤 ， 抗压能力更强 ， 同时提升车身笼形结构稳定性 。 顶盖到侧围平滑过度 ， 无传统电焊工艺的固有流水槽 ， 使得逸动PLUS风噪更低 ， 油耗更低 。
【汽车■4车门拆卸后碰撞测试，逸动PLUS究竟“硬不硬”？】希望逸动PLUS做更多标准、多方位安全碰撞测试 ， 给消费者更大的购买信心 。


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