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「奇瑞」比马力、扭矩更重要，发动机的这些参数你看得懂吗？


同样排气量的两台发动机能够给你带来完全不同的使用感受 ， 如何挑选动力更强、油门感受更明显的引擎非常重要 ， 如果你只会看看账面数据的最大马力、最大扭矩 ， 那么很容易掉进企业传播的陷阱 。
怎么选更优秀的发动机 ， 抛开变速箱、可靠性、稳定性以及动力总成匹配效果 ， 我们还是想要跟大家单纯的讨论一下 ， 怎么才能更简单粗暴的选择到一台足够强劲的发动机 。

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一台发动机有四个基础参数 ， 排量、扭矩、马力、功率 ， 衍生出来有最大扭矩转速、最大扭矩转速平台、升功率等等具体参数 ， 如何通过这些复杂冰冷的数据 ， 将一台足够优秀的发动机剖析呈现出来非常重要 。
好发动机的最终标准 ， 一个衡量点必然是直观的动力响应速度 ， 动力响应速度与加速快慢还有些差别 ， 尤其是对于涡轮增压发动机来说 ， 及时动力反馈比账面加速时间更应该被看重 。
毕竟 ， 没人会盯着你的车几秒几秒加速 ， 上路跟你崩来崩去的人也少之又少 ， 所以说脚感以及加速的适当“推背感”会更重要 。 那么发动机的这些数据哪个更重要？
技术发展到今天 ， 动力强弱已经不能通过排量大小来衡量 ， 如果真要说排量的差距 ， 那么每年的车船税差距能够让你直观感受到大排量的些许无奈 ， 马力以及扭矩是较多人关注的方向 。

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车辆的最高车速由最大马力决定 ， 而任何车速下 ， 车辆的加速度都由发动机输出功率决定 ， 马力与功率的参考标准 ， 就是发动机能够做多少功 ， 最大马力与最大扭矩 ， 就是车辆极限速度的决定点 。 小马力车型一定不会有非常高的极限速度 ， 但或许能够拥有相对可观的脚感表现 ， 这一点上 ， 扭矩的重要性就体现出来了 。
涡轮增压发动机与城市用车更配 ， 走走停停的路况下以及环路适当撒欢的场景下 ， 你完全不用考虑极限车速 ， 对于更多人来说 ， 一辈子都开不到极限车速 ， 更多人老老实实的跑120km/h已经是极限 。
那么对于绝大多数消费群体来说 ， 城市路况下的动力输出看什么？那必然看Map图 ， 这里有你想知道的一切 。

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以奇瑞E4T15B发动机为例 ， 这是一台典型的小排量涡轮增压发动机 。
其最大扭矩为210牛米 ， 最大扭矩转速出现在1700转左右 ， 最大扭矩持续到5000转开始明显下滑 ， 在6000转左右达到最大功率 ， 从这张图上可以看出 ， 奇瑞这台发动机6000转持续一段时间 ， 就能跑到极速 ， 但事实上没人会这么玩 ， 更多人追求的城市走走停停路况的动力反馈 ， 1700转就能达到最大扭矩转速 。
扭矩意味着发动机有多大力气 ， 最大扭矩来的越早 ， 涡轮迟滞的情况越弱 。
所以我的建议就是 ， 买车不要看最大马力有多大 ， 对你来说没太大用 ， 多看扭矩 ， 多看最大扭矩转速 ， 多看最大扭矩平台有多宽 ， 比如奇瑞这台发动机 ， 最大的优势在于在5000转左右扭矩才明显下滑 ， 其最大扭矩平台宽度 ， 甚至可以认为宽达3000转 。

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即便账面数据是1750-4000转 ， 但这台发动机的特点是 ， 过了4000转 ， 扭矩依然有一个持续的峰值输出 ， 后断加速不落下风 。
扭矩平台越早到来 ， 涡轮迟滞越弱 ， 加速感越好 ， 扭矩平台越宽 ， 持续输出能力越强 ， 奔驰能够把最大扭矩转速做到1250转 ， 最大的感受就是起步快 ， 扭矩平台宽带来的优势就是全段加速都不输阵 。


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