「悬挂」10万级别最精致的合资SUV之一,优缺点详细曝光( 二 )
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前排的储物空间表现不错 ， 挡把前方设计有双层储物格 ， 两侧配备了USB充电接口 。 不过后排的表现就比较一般了 ， 仅仅在扶手后方设计了一处网兜 ， 并且没有任何的充电接口 。
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后备厢整体空间一般 ， 横向宽度较窄 ， 经过测量 ， 在标准容积下可以容纳9个标准大小纸箱 。 另外 ， 后排座椅支持4/6比例放倒 ， 但不能形成纯平地台 。
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动态评测
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这台车开起来最大的印象就是非常轻快 ， 动力储备足够 ， 尤其是在中低速时 ， 深踩一脚油门 ， 变速箱会积极的降挡 ， 车辆随之加速 。
【「悬挂」10万级别最精致的合资SUV之一,优缺点详细曝光】
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不过受限于排量的限制 ， 标致2008的后段加速就不那么给力了 ， 100km/h往上再次加速 ， 能感觉到有些力不从心 ， 所以这辆车还是更加适合在城市中穿行 。
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在性能测试中 ， 我们关闭车身稳定系统 ， 采用2000rpm弹射起步 ， 但变速箱会有保护措施 ， 在起步的瞬间 ， 动力有明显的流失 。
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从加速曲线图中也能看出 ， 动力的爆发集中在前段 ， 最大G值能够达到0.4g；来到后半段有明显下降 ， 稳定在0.2g上下 。 经过多次尝试 ， 这台标致2008的0-100km/h加速时间为11.64秒 ， 表现一般 。
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刹车的表现中规中矩 ， 通过制动曲线图可以看出 ， 在全力刹车的过程中 ， 制动力释放还是比较稳定的 ， g值维持在-1.0g左右 。 试驾车采用了一款偏重舒适性的轮胎 ， 所以抓地力一般 ， 最终实测的100km/h-0制动成绩为42.28m 。
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标致2008的方向盘直径较小 ， 在驾驶时营造出了相当不错的操控感 ， 并且转向系统的响应也非常迅速 ， 所以驾驶它会觉得非常轻松、灵活 。 不过转向的质感不是我喜欢的类型 ， 手感偏轻 ， 电子味道很浓 ， 缺少以往标致车型的那种沉稳 。
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底盘结构为前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合 ， 调校上看得出花了心思 ， 整体风格偏向硬朗 ， 对于路感的回馈很丰富 ， 在快速过弯时 ， 悬挂能够有效的抑制车身侧倾 。
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