车联网有没有投资价值啊我和朋友手里有点钱打算选个项目，这个靠谱吗
有，但是中间水很深，最好是对这个行业有了比较深度了解之后再进行投资。
车联网是指以人、车、路为基础，通过物联网把三者连接起来，用大数据实现对道路交通和驾驶的高效智能化管理。车联网技术与应用延伸到各个相关产业，就形成了车联网行业。
打个比方，以前咱们使用的导航地图都是离线的，车主每年要去4S店或者路边汽车改装店升级地图，不然就跟不上日新月异的道路变化，升级一次400元，又贵又不方便。
现在好了，有了互联网导航车机，里面的地图可以通过联网在线免费升级，还有实时路况让我们提前避开拥堵，既提高了我们行驶的安全与准确，又大大节约了成本。这就是车联网应用到我们身上的典型案例。
当然，除了在线地图，车联网还有更广泛的应用。现在国家强制要求，所有的大客车必须安装GPS追踪设备，这些位置信息实时传输回控制中心，道路交通管理人员就能够更有效地了解与管理长途班车，一旦出现事故，也可以最快速度派出救援。
除了安全和便捷，车联网也能为我们提供更好的驾驶体验。以往我们在车上，最多可以听听CD和收音机，汽车联网后，我们可以一边行驶，一边收听各大互联网音乐平台的海量音乐和音频，从“CD有啥听啥，收音机播啥听啥”到自由点播，想听什么听什么，是不是进步很大了呢。
现在，世界各国都在抢占车联网技术的制高点，因为人、车、路等大数据的收集与应用，是实现未来无人驾驶的数据基础。
在我们中国，车联网行业也经历了相当长一段时间的摸索与试错。一段时间以来，不少人觉得这个概念很新，适合资本市场炒作概念，为了迅速变现，把很多原本并不成熟的概念强制地套上车联网标签，走过一段弯路。
比如“上门洗车”就是其中一个典型。通过手机APP来引入流量，为车主提供上门洗车服务，大量地烧钱拉客户，但没有考虑到政策门槛、车主需求和对安全方面的考虑，结果在2015年资本寒冬到来时大面积死亡。与之类似的，还包括“蓝牙一键通”、“UBI保险”“驾驶行为盒子”、“手机车机互联”等项目，都没有取得实质型进展。
经过初生-追捧-泡沫化-泡沫破裂这个痛苦的循环后，中国的车联网从业者们开始重新反思车联网的本质。人们终于意识到，车联网真正的核心只有两块，技术与服务。要么开发先进的技术为产业提升效率，要么通过大数据运营与服务，提升用户的体验，以上两点，都无法单纯从后装与C端来实现，必须与前装车厂相结合，获得车厂支持，才能最有效地实现推广与普及。
所以题主提的问题答案是肯定的，车联网有相当美好的未来与钱景，但作为投资对象，最好是选择有技术优势或者服务优势的企业，同时必须能在前装车厂落地。
人们首先想到的是安吉星。作为通用体系内最早从事车联网服务的企业，这家公司在前装业务上属于嫡传血统，毫无疑问地直接进入通用车系。安吉星是最早将4G通信技术引入车载领域的车企之一，他们在碰撞求助、道路救援、导航规划以及远程车况诊断等方面都拥有相当多成熟的技术，这些技术也为安吉星车主提供了以语音为核心的多项服务。
再比如斑马汽车和他们的产品斑马智行。斑马汽车切入的角度很深，是以阿里YunOS系统为核心的YunOS Auto车载智能操作系统平台。也就是说，汽车上的各个应用程序在他们家的平台上跑，是车联网技术的上游与门槛。为了普及这套系统，他们开发了智能车载导航，目前已经在上汽荣威RX5、RX8等车型上落地，受到相当多车主喜爱。有了软件和硬件技术，再搭载阿里体系内外的各项服务，比如未来的保险金融服务，比如和ETCP和石油公司合作的相关服务就顺理成章了。
以翼卡车联网为例，目前深圳翼卡车联网有限公司已经独立开发了车载视频通话与实时救援技术，车主可以通过搭载了翼卡行车SOS系统的车载硬件（智能后视镜或车机），在发生事故时即时唤醒人工救援，后台救援人员通过车内摄像头实时查看车内情况，给予专业救援指引。
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