越野■15万不到的四驱SUV，博越Pro四驱版到底是不是花架子？
吉利
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博越(参数|图片)算得上是自主SUV中的常青树 ， 自2016年上市以来一直都有着不错的市场表现 ， 常年位居销量榜前列 。 去年成都车展 ， 吉利又带来了博越Pro ， 在博越的基础上进一步升级 ， 提高了产品竞争力 ， 销量也有所提升 。 今年3月 ， 博越Pro四驱版正式上市 ， 补全了博越车系的最后一块拼图 。
博越Pro四驱版明显是带着诚意来的 ， 官方指导价为14.88万元 ， 是为数不多价格在15万以内的四驱SUV 。 对于一辆SUV来说 ， 四驱系统显然是很重要的存在 ， 一来可以提升车辆在铺装路面的行驶稳定性 ， 二来能够提高车辆在非铺装路面的通过性 。 那么 ， 博越Pro的四驱性能究竟如何 ， 又能否满足消费者对于一辆四驱SUV的期待？我们详细来看 。
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增加48V轻混 ， 驾驶体验更好
博越Pro四驱版的动力系统和两驱版并不一样 ， 在1.5T发动机的基础之上增加了一套48V轻混系统 。 正是因为这套48V轻混系统的存在 ， 在车辆起步、行驶、滑行、刹车的时候都会介入 ， 整车的动力响应速度会更快、平顺度更好、燃油经济性也更出色 ， 驾驶质感要好于纯燃油版本 。
由于48V轻混系统只起到一个辅助的作用 ，
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博越Pro(参数|图片)四驱版的主要动力来源仍然是那台1.5T发动机 ， 其最大功率为130kW ， 峰值扭矩为255N·m ， 参数比较出色 ， 实际的动力体验也比较好 。 在体验直线加速的时候能够明显感觉到推背感 ， 中后段动力的衰减也不明显 ， 能够满足日常驾驶的动力需求 。 同时 ， 由于配备了四驱系统 ， 在全力加速时轮胎没有出现打滑的情况 ， 这正是四驱系统的意义所在 。
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刹车的表现令人惊喜 ， 整个刹停的过程十分线性 ， 并且刹车距离较短 ， 官方给出的数据是39米 ， 在同级之中有一定优势 。 唯一的遗憾是悬架的调校比较软 ， 在过S弯的时候侧倾比较明显 ， 支撑力不足 ， 这也是大多数城市SUV的通病 ， 更强调家用舒适性 ， 而非操控性 。
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三轮打滑也能脱困 ， 越野能力不俗
博越Pro四驱版搭载的是博格华纳的第五代电液式四驱系统 ， 前后轴的动力可以在90：10到50：50之间自由分配 ， 其主要优势在于可承受的扭矩较大 ， 响应速度也更快 ， 官方数据显示其最大承受扭矩为2000N·m ， 响应速度为120ms 。
从实际表现来看 ， 博越Pro四驱版不管是在测试项目中还是实地越野均有着不错的表现 。 首先是滑轮组的测试 ， 博越Pro四驱版面对的是三个车轮打滑 ， 仅一个前轮有附着力的情况 ， 四驱系统快速介入 ， 锁止打滑车轮 ， 将动力分配到有附着力的车轮 ， 顺利脱困 。
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交叉轴更加顺利 ， 毕竟只有一至两个车轮悬空失去附着力 ， 四驱系统锁止空转车轮之后 ， 剩下的有附着力的车轮很容易就驱动车辆通过了测试 。
【越野■15万不到的四驱SUV，博越Pro四驱版到底是不是花架子？】
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在实地越野中 ， 设置了陡坡、颠簸路、碎石路、泥泞路、A字坡、侧坡、涉水路等专业越野路段 ， 这些对于博越Pro四驱版来说问题都不大 ， 全程没有压力 。
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