丰田：到底谁更强？两田混动该买谁？
前几天在网上看到广汽本田凌派将要推出混合动力版本的消息 ， 如果消息属实 ， 凌派混动将会成为卡罗拉/雷凌双擎的有力竞争对手 。 今年一季度 ， 车市销量暴跌 ， 新能源汽车销量（此处为EV和PHEV）更是暴跌达到56.4%（汽车工业协会数据） 。 但寒流中似乎夹杂着一股暖流 ， 那就是HEV车型（虽然不能上绿牌） 。
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去年全年 ， 新能源汽车销量为120.6万辆 ， 同比下滑4%；而同期 ， HEV车型销量却上涨了33%（乘联会数据） 。 HEV车型就是我们常说的混合动力汽车 ， 只需要加油 ， 不需要充电 ， 在不少人眼里 ， HEV车型才是真正的新能源汽车 。 目前国内销售HEV车型的两大品牌分别为丰田和本田 ， 关于二者混动谁更强的争论也从未停止过 。
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丰田混动
丰田混动缩写为THS 。 1995年的东京车展上 ， 丰田展示了名为“Prius”的混合动力汽车 ， 可以同时使用汽油和电力驱动汽车 。 在克服种种技术难题之后 ， 1997年 ， 第一台量产版的Prius驶下了位于爱知县的丰田生产线 ， 从此开辟了丰田在混合动力汽车领域独步天下的时代 。
丰田的THS混动系统主要由一个发动机、一个发电机、一个电动机以及一套行星齿轮组构成 。 发动机带动发电机工作 ， 发电机给电池充电 ， 电池再驱动电动机工作 ， 然后由电动机驱动车轮 ， 电动机还带有能量回收功能 ， 可以对电池进行反向充电 。
丰田THS混动系统中的关键部件就是行星齿轮组 ， 它就像是机场的控制塔台一般 ， 谁先起飞 ， 谁先降落 ， 都由它控制 。 由于行星齿轮组的重要性 ， 丰田对其申请了专利 ， 这也成为了其他车企开发HEV车型的一大技术壁垒 。
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本田混动
本田将自己的混动系统命名为i-MMD系统 。 前文中提到 ， 丰田将THS混动系统中的行星齿轮组申请了专利 ， 形成了专利壁垒 ， 让其他汽车厂商难以进入HEV车型领域 ， 那么本田是怎么做的呢？
本田的做法是不用行星齿轮组 ， 从而绕开了丰田的专利 。 本田为i-MMD系统开发了专用的E-CVT变速箱 ， 其本质是一个电动耦合无极变速器 ， 由两个电机和一个超越离合器组成 。 这样特殊的结构 ， 让i-MMD车型更多时候像是一台增程式电动汽车一般 ， 发动机只用来发电 ， 只有在高速匀速工况下 ， 发动机才会直接驱动车轮 。
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二者的不同
由于本田E-CVT当中有离合器 ， 这让i-MMD系统的动力输出模式相比丰田THS有了更多可能 ， 比如i-MMD可以通过离合器直接使用发动机驱动车轮 ， 而丰田的THS系统 ， 由于行星齿轮组是一个机械耦合结构 ， 无法分离 ， 所以只要发动机用来驱动车轮 ， 就会有一部分能量用于带动发电机工作 ， 这在某种程度上加重了发动机的负担 。
简单来说 ， 本田i-MMD系统可以绕开发电机直接使用发动机驱动车轮；而丰田THS系统只要发动机工作 ， 就会带动发电机 ， 无法绕开发电机直接驱动车轮 。 二者相比较 ， 本田i-MMD系统在高速工况下油耗会更低 。
丰田THS系统和本田i-MMD系统在电机功率和电池容量上也是有差异的 ， 本田i-MMD系统的电动机功率和电池容量都要大于丰田THS系统 。 以雅阁混动和凯美瑞混动为例 ， 雅阁混动为三元锂电池 ， 电动机功率135kw；凯美瑞混动为镍氢电池 ， 电动机功率88kw 。 更大的电池容量加上更大的电机功率 ， 让本田混动车型开起来动力更强 。
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