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「爱卡汽车」来做9.9秒的真男人 试驾龙嘉VMAXie300( 三 )


集豪华配置于一身
「爱卡汽车」来做9.9秒的真男人 试驾龙嘉VMAXie300
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试驾部分我准备以宣传的9.9秒加速成绩开始说起 ， 我们拿到试驾车的第一件事就是找个封闭道路进行加速测试 ， 三次0-100km/h的最佳成绩为10.8s ， 这个在同级车型已经是相当惊人的成绩了 ， 要知道大部分250-300cc踏板车基本处于12秒区间 ， 即便是搭载同款原版发动机的SRMAX300也无法做到这样的加速水平 。
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能够让VMAXie 300加速如此之快的主要原因主要是“大马拉小车”的概念 ， 300cc级的动力单元放在一台整备质量仅有147kg的车型上 ， 同级车型基本都是200kg以上 ， 而且较小的车身设计也带来了更低的风阻系数 ， 正是在种种原因的叠加下 ， VMAXie 300才能达到这个水平 。
我们没能达到官方所说的9.9s加速 ， 其中的限制因素有很多 ， 包括地表温度、车手体重、试驾车的磨合状态等等 ， 但我相信官方所给的数据绝非空谈 ， 毕竟也拥有专业设备做支持 。
「爱卡汽车」来做9.9秒的真男人 试驾龙嘉VMAXie300
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VMAXie 300的操控给我留下了非常深刻的印象 ， 短轴距设计非常有利于车辆重心的集中化 ， 当你驾驶它的时候绝对感觉到以往250-300cc大型踏板车的沉重感 。 出色的悬挂系统搭配在配以相对舒适的骑行三角 ， 让VMAXie 300骑上去并没有看上去那么战斗 ， 反而表现的十分稳重 ， 无论是高速或是低速行驶的状态下给予你十足的信心 。
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较大的舵角增加了在复杂路况下的灵活性 ， 但几乎不会影响你在弯道时的表现 ， 腾森半热熔轮胎的强大抓地力和低重心、大倾角车身设计让你有更大的弯道极限 ， 最大限度的保证了VMAXie 300的运动性 ， 如果你厌倦了城市道路中的拥堵 ， 用它来去山道中找找乐趣也是相当不错的选择 。
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官方给出的极速数据是115km/h ， 虽然没有合适的道路进行实际测试 ， 但给我的感觉VMAXie 300的极速水平应该不止于此 。 当然加速快极速高更需要匹配一套出色的刹车系统 ， 由西互制动提供的刹车系统和ABS的双重组合 ， 让你可以大胆放心的捏下牛角 ， 在大力捏下牛角时车身姿态并不会有太大的扎头现象 ， 表现十分稳健 。
「爱卡汽车」来做9.9秒的真男人 试驾龙嘉VMAXie300
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如果你觉得传统的230-300cc级大踏板过于臃肿 ， 无法给你在城市道路中带来乐趣 ， 或者起步时被一些250cc街车所压制 ， 那么龙嘉VMAXie 300绝对能够让你找回踏板车的尊严 。
总结：
龙嘉旗下产品一向懂得消费者需求 ， 从打响品牌第一炮的V咖 ， 到市场口碑良好的国产V缸巡航V途 ， 产品布局非常清晰 。 早在2017年 ， 龙嘉有意将外贸踏板车Formula 150i投放市场 ， 但后来到底是否在国内销售了 ， 至今还是个谜 。 可以说龙嘉的踏板车之路并不顺利 ， 但VMAXie 300的出现明显能让人感觉到又是龙嘉的一款拳头产品 ， 首它并没有明显短板 ， 而且精巧的车身设计和不俗的加速能力 ， 都是不错的卖点 ， 在250-300cc踏板车市场中是一个特立独行的存在 ， 而且2万多能买到SRMAX300同款发动机 ， 也让它成为国产大排量踏板车中一个相当不错的选择 。
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