『车行专评』从17.98万跌到15万多，堪称合资中型车“加速王”，2.0T＋CVT
作为日系中型车“三巨头”之一的天籁 ， 曾经依靠大沙发座椅和静谧的乘坐感受 ， 在与凯美瑞和雅阁的竞争中毫不示弱 。 如今则不然 ， 雅阁和凯美瑞一路高歌猛凑 ， 成为了中型车市场的香饽饽 ， 天籁则变得弱势了不少 。 2018年12月 ， 在凯美瑞和雅阁后 ， 天籁终于迎来了全新换代 ， 这一代车型“性格”发生了不小变化 ， 不再是以前那种极致舒适的类型 ， 作为日系品牌首款搭载2.0T涡轮增压动力的中型车（豪华品牌除外） ， 天籁开始走起高性能路线 ， 以此希望获得年轻消费者的认可 。 从17.98万跌到15万多 ， 堪称合资中型车“加速王” ， 2.0T+CVT
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在摆脱了上一代车型比较商务的外观之后 ， 这一代的天籁变得更加富有运动气息 ， 无论是V-Motion造型风格的前脸 ， 还是比较犀利的LED尾灯 ， 都透露出了不错的运动范儿 ， 而后保险杠下方还有着比较明显的扰流设计 ， 一看就是运动化取向的风格 。
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天籁的造型也和西玛、蓝鸟和新轩逸都比较类似 ， 这一代的车型都采用了类似的设计风格 ， 不过天籁还是有着2825mm的轴距和4901mm的长度 ， 总体上还是显示出了B级轿车的应有气势 ， 当然多幅造型的19英寸铝合金轮毂也比较出彩 ， 可惜只有顶配的两款车型才搭载 。
【『车行专评』从17.98万跌到15万多，堪称合资中型车“加速王”，2.0T＋CVT】
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从内饰的表现来看 ， 天籁有着比较潮流的悬浮式中控台的造型 ， 还有着双色内饰 ， 层次感更加分明 ， 而中间部分则采用了深色饰板点缀 ， 总体上还是显示出了不错的档次感 ， 而白色的材质虽然显得比较温馨 ， 但长久使用并不耐脏 。
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