【哈弗】鲜试车丨40万以内最香硬派SUV 哈弗H9-2020款全面解析( 二 )
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H9的座椅比较宽大 ， 皮质比较细腻 ， 并且菱形缝线也是照顾了豪华感的需求 。 另外在座椅舒适性配置上 ， H9也走在了前列 ， 高配车型座椅通风、加热和按摩都有配备 ， 对于南方北方的消费者都非常友好 。
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H9座椅布局可选五座和七座版本 ， 我个人会更倾向于推荐五座的版本 ， 第二排空间会大到奢侈 ， 配合第二排可大范围调节的座椅靠背 ， 家里的老婆孩子坐在第二排绝对不会抱怨 。
我们试驾的七座版车型第二排空间同样比较宽敞 ， 第三排座椅还是只适合短途应急使用 ， 符合预期水平 。
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动力总成及底盘
哈弗H9-2020款全新升级的2.0T发动机扭矩更加强大 ， 达到385牛·米 ， 对于日常加速和越野来说 ， 更加有利 。 可加92号汽油 ， 提高了日常经济性并解决了去到偏远地区加油难的问题 。 传动系统搭载一台采埃孚8AT变速箱 。 悬架方面 ， 哈弗H9采用了前双叉臂后多连杆非独立悬架 。
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日常驾驶
硬派SUV的日常城市驾驶通常来说都不是强项 ， 忽悠的悬架、吵闹的隔音和不太精准的转向似乎让硬派SUV在城市里变成一条虫 。 刚拿到试驾车时 ， H9很轻并且比较敏锐的转向就让带有先入为主印象的我小小惊讶了一下 ， 逐渐深踩油门踏板 ， 最大385牛·米的扭矩也被这台聪明的采埃孚8AT变速箱梳理的丝丝入扣 ， 升档非常平顺 。 在AUTO模式下 ， 当一脚油门到底时 ， H9降档速度还是稍显犹豫 ， 需要反应多半秒时间 ， 不过当我把驾驶模式切换成运动模式后 ， 变速箱降档就比较迅速了 ， 动力随叫随到 ， 比较跟脚 ， 只要在法定限速内 ， 超车都比较轻松 。
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另外让我比较满意的就是整车的隔音 ， 日常行驶都非常安静 ， 当车速提升至80公里/小时以上时 ， 轻微的风噪才开始传入车内 。 当车辆急加速时 ， 发动机的噪音稍稍有一些大 ， 不过H9的整体隔音水平已经超过了我的预期 。
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当然 ， H9在城市路况驾驶时也不是面面俱到 ， 刹车的绝对制动力没有问题 ， 只是刹车踏板脚感偏硬 ， 日常行驶时 ， 需要稍稍用力 。 当然这也是硬派SUV需要照顾到越野脱困的使用场景 ， 刹车需要线性输出制动力 ， 可以理解 。
悬架在初段稍稍有一些硬 ， 细小的颠簸还是能轻微传递到车内 ， 如果H9能把悬架再调软一点点就更好了 。 作为车主也可以将胎压调到标准胎压的下限 ， 让轮胎再多吸收一些震动 ， 车内的乘客感受会更好 。 稍硬的悬架也让H9在快速过弯时 ， 将侧倾抑制的不错 ， 并且遇到大颠簸时 ， 悬架会比遇到小颠簸更加从容 。
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H9还提供了L2级驾驶辅助功能 ， 包括ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能 。 在城市快速路和高速路况将辅助驾驶系统开启 ， 会让驾驶员疲劳度减轻不少 。
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