#电池#广汽本田凌派只是大空间？这个技术连飞度都没有 |广汽|本田|

广汽本田凌派对于中国消费者来说绝对是一款熟悉的产品，超过84万的累积销量证明了本田技术中国化的成功。但喜欢本田的消费者谁都有一点对技术的情怀，全新凌派锐·混动现在将二者有机结合。除了堪比雅阁的超大空间外，原封不动引进了日版第四代飞度的全新1.5L i-MMD动力总成，这也是这款动力总成的国内首秀。百公里低至4L ，折合一公里也就两毛钱...

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今天为大家介绍的是广汽本田中，可能是最不受瞩目，但确实是品牌家族的销量中坚：凌派。无论坊间对其言论如何，月销平均过万确实是最好的回答。为了进一步丰富这一王牌的竞争力，广汽本田为其加身了一套黑科技，来自第四代飞度日版车型上的动力总成：1.5L的i-MMD混合动力系统。而它的竞争力，会因为其本来的优势得以固化，又融入了最新的时代科技，而这一切是怎么实现的呢？
【#电池#广汽本田凌派只是大空间？这个技术连飞度都没有】

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说到混动车型，大多数消费者的印象还停留在“混动车型需不需要充电的层面上” ，即使是在中国耕耘数十年的丰田混动车型也不能保证如雷贯耳。而其实广汽本田近年来在混动车型的领域卓有成效，

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雅阁(参数|图片)/
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奥德赛(参数|图片)/皓影先后加持“又快又省”的i-MMD系统。而这次凌派配备的这套系统，跟2.0L版本师出同源，但绝对做到了排量上的简约不简单。这可以通过电动/混动/油动三个模式，能看出一些端倪。

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从账面数据上看， 113kW的综合输出功率和4.0L的百公里综合油耗已经做到了同级别的翘楚，细细品味下来是通过一套复杂的第三代i-MMD混动系统做到的。首先我作为一名纯电动车型的车主，我认为混动系统是在全面电动化之前不可绕过的一个阶段。一台排量合适经济效率区域宽广的汽油发动机就很重要，相信回顾四周，没有本田的1.5L i-VTEC发动机更加合适了，出色的动力优异的能耗表现就已经奠定了基础。
同时高效的能量管理技术也是关键，通过两台电机（发电用电器/行驶用电器）针对不同的工况，决定是汽油驱动还是混动模式还是纯电动行驶。同时通过油门限位、减速动能回收、电动CVT直连驱动和SPORT运动模式来实现消费者对于动力和能耗的多种需求。

#电池#广汽本田凌派只是大空间？这个技术连飞度都没有

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