汽车：再见依然欣喜 试驾2020款吉利帝豪GL 1.5T( 二 )
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一款10万元级别家用车与消费者连接最为紧密的首先应该是空间 ， 然后是舒适性配置 ， 但在茶余饭后 ， 经常提及的其实还是动力系统 。 无论懂车与否 ， 对一款车感兴趣总会先问一句“这车动力怎么样？”而关于这台2020款帝豪GL ， 我的回答是很不错 。
先从参数来看 ， 此次试驾车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机 ， 最大功率130kW ， 峰值扭矩255N·m 。 在起步阶段 ， 由于2020款帝豪GL配备了风琴式油门踏板 ， 相比悬吊式设计 ， 前者能更好的掌握油门开度 。 踩下油门踏板 ， 动力会线性自然的输出 ， 而当转速超过1500rpm时 ， 发动机便会进入最大扭矩平台 ， 此时能够清晰感受到迸发出的加速力 ， 而这畅快的加速感受甚至让人感觉发动机在1500rpm以下有低扭乏力的错觉 。
这台发动机与同样出自吉利汽车集团的
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领克03(参数|图片)同源 ， 均为1.5T三缸涡轮增压发动机 ， 而提到三缸 ， 就不免会让人对发动机的震动产生质疑 。 2020款帝豪GL的发动机震动在行驶过程中并不明显 ， 只是静止状态下能够传递到方向盘处 ， 虽然震动的幅度并不大 ， 但比较容易能感知到 。 而且与领克03相比 ， 震动的幅度还是要略大一些 ， 当然这与其售价和定位有关 ， 也没什么好指摘的 。
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畅快的动力输出除了发动机出色的调校外 ， 变速箱也功不可没 。 7速双离合变速箱的传动效率较高 ， 从而使发动机输出的动力可以高效率传递至车轮 。 并且在行驶过程中 ， 升档与降档都不存在闯动 ， 很难察觉换挡动作 。 不过 ， 双离合变速箱低速顿挫的通病还是存在 ， 尤其是起步阶段 ， 好在幅度并不大 。 同时在开启自动启停功能后 ， 静止起步时也能明显感受到离合器结合的速度稍慢 ， 而这样的调校方式其实是为了更好地保护变速箱 。
2020款帝豪GL的发动机噪音在车外听起来有些干瘪 ， 这与其采用了三缸发动机不无关系 。 但车内的噪音隔绝比较好 ， 转速只要不超过3000rpm ， 便不太容易察觉 。 并且在行驶过程中 ， 胎噪和路噪的抑制也可圈可点 ， 只是在高速行驶时会有小幅风噪 ， 不过音量并不大 ， 不会影响车内人员交流 。
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悬架系统采用了这个级别常见的前麦佛逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合 ， 整体驾驶感受偏硬 ， 换个说法就是比较“德系” 。 底盘厚重感十足 ， 能够营造出不错的高级感 。 而悬挂对于震动的处理比较干脆 ， 细碎颠簸基本都能快速处理 ， 而驶过较大的坑坎时则会传递比较明显的跳动 ， 不过经过减震器的吸收与处理 ， 整体幅度被控制在合理的范围内 ， 不会过多影响舒适性 。
驾驶模式分为经济、标准和运动三种 ， 经济模式下会调低油门踏板的响应速度 ， 从而换取更为高的宽容度 ， 日常城市驾驶这个模式也是我最推荐的 ， 线性舒缓的动力输出能够让驾驶变得轻松且从容 ， 易于掌控 。 而标准模式下 ， 油门的响应速度会更为积极 ， 在走走停停较为拥堵的路况下行驶 ， 如果油门控制不当 ， 容易出现闯动现象 。 而运动模式顾名思义 ， 除了油门响应速度更快以外 ， 变速箱也会尽量保持在2500rpm左右 ， 随时等待着驾驶者的加速号令 。
此外在试驾过程中 ， 我们也简单测试了一下这台车的操控性 ， 日常驾驶方向盘的力度适中 ， 阻尼比较均匀 ， 驶过匝道或较为缓和的弯道时 ， 悬架能够紧紧的拉住车身 ， 车身侧倾幅度较小 。 而以更快的车速刹入弯心时 ， 车头入弯反应略显迟缓 ， 但尾部的寻迹性不错 ， 整个车身能够按照预定形式轨迹完成过弯动作 ， 虽谈不上操控性出色 ， 但整体操控极限还是比较高的 。
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