马自达@马自达终于要爆发了，新SUV入华配压燃2.0L，180马力
作为日系两大"怪才"之一的马自达 ， 在国内市场的销量表现其实一直都说不上好 ， 相比于本田、丰田这样的品牌来说 ， 马自达在国内的销量甚至只及它们的五分之一 。 但销量仅仅只是一个参考 ， 我们不能因为马自达销量低就全盘否定其产品力 ， 若单论产品力表现 ， 马自达在驾驶感受、行驶品质上无疑是力压丰田、本田的同级别车型 。 但马自达也并不甘于现状 ， 就在今年五月末 ， 该品牌将携手旗下全新SUV——马自达CX-30 ， 登录中国市场 。
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目前该车还未正式上市 ， 其预售价为12.99-17.69万元 。 外观设计上CX-30采用了马自达最新的家族式设计 ， 颜值方面确实可圈可点 。 内饰设计上也有着众多运动化的设计 ， 甚至驾驶位的空调出风口隐约还有法拉利的影子；方向盘转向力度依旧略沉 ， 但转向精准、虚位小 ， 一定会让你爱上马自达"人车合一"的操控 。
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马自达CX-30车身尺寸为4395*1797*1545mm ， 车身轴距为2653mm 。 作为紧凑型SUV来说 ， 空间表现中规中矩 ， 后排腿部空间谈不上宽敞 ， 身高1米78的男性乘坐在后排座 ， 腿部也就一拳的余量；后备箱空间有着不错的纵深空间 ， 对于大号行李箱的装载能够更轻松 。
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【马自达@马自达终于要爆发了，新SUV入华配压燃2.0L，180马力】
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相信大家对于马自达的2.0L发动机是又爱又恨 ， 爱的是它配合上6AT变速箱输出动力时的平顺、油门的线性 ， 以及初段动力的快速响应 ， 这一系列都会让你让你对它爱不释手；恨的是它高速时的动力确实有些堪忧 ， 相比竞品车型的涡轮增压也没有任何优势 。
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但就在前不久 ， 搭载了创驰蓝天-X系列发动机的CX30已经正式向工信部申报 。 这台代号为Skyactiv-X的新2.0L发动机在动力上有了更可观的表现 ， 最大马力提升至了180Ps ， 最大扭矩预估也会达到224N·m 。 提升后的动力在2.0L自吸领域来说 ， 几乎算是数一数二的动力水准；相比同级产品 ， 这台2.0L发动机超越了本田XR-V搭载的1.5T地球梦发动机 ， 从而也弥补了马自达创驰蓝天-G系列2.0L发动机 ， 在动力参数上较低的劣势 。
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油耗方面 ， 搭载创驰蓝天-X系列发动机的CX-30也下降至了5.5L/100km ， 这一油耗表现甚至都让定位于紧凑型SUV的马自达CX-30 ， 能媲美大众Polo的这样小型两厢车 ， 所以在燃油经济性方面 ， 马自达是再次占据了优势 。
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全新马自达CX-30之所以能真正做到高动力、低油耗兼修 ， 还得依靠马自达的大招——HCCI均质充量压燃技术 。 该技术融合了汽油发动机火花塞点火以及柴油机的压燃方式 ， 让传统汽油发动机突破了压燃技术不适用于汽油机的这一操作 。 压燃技术带来了更出色的空燃比 ， 使得马自达CX-30能用更少的燃油消耗来达到相同的动力；且在压燃过程中 ， 混合气几乎做到了同时燃烧、释放能量 ， 也就避免了火花塞在点火时扩散燃烧的能耗损失 ， 从而进一步提升了相同排量下的动力水准 ， 最终就让CX-30做到了高动力、低油耗 。 但考虑到压燃技术在怠速、高速时不太适用 ， 车辆冷启动也难以被压燃 ， 所以马自达依旧保留了传统汽油机的火花塞点火 ， 这样就实现了两者之间的密切配合 。
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