奔驰：旗舰D级车缸数之战重新打响？( 二 )
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同捷豹路虎套路一样 ， 双涡轮增压并非两颗传统涡轮增压器 ， 其中一颗为电子涡轮增压器（eBooster） ， 相比废气驱动的机械式涡轮 ， 电子涡轮仅需0.3秒就可以达到最高转速72000转/分 ， 可以迅速建立废气涡轮增压器所需的压力并极大限度的减少了涡轮迟滞 ， 因此这颗电子涡轮对于发动机低扭提升作用相当明显 。
除了博格华纳的eBooster ， 为应对越来越严苛的汽车排放法规 ， 这台发动机除了在性能上提升之外 ， 也考虑到了减少排放的环境需求 ， 48V电机便是起到减排的作用 ， 48V的电机不仅给电子涡轮增压器供电 ， 更是M256发动机轻混合动力的基础 ， M256发动机的发电机与启动电机集成在一起 ， 形成一个叫ISG（Integrierter Starter Generator）的集成启动器 ，通过电子控制器来适应车辆行驶的不同工况 ， 在加速工况下与发动机一起输出扭矩 ， 在制动时则回收动能给电池充电 。
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除了48V所带来的轻混特征 ， 这套系统极大的简化了发动机前端结构 ， 原先依靠正式系统的驱动的空调压缩机、水泵、启动机 ， 一切都依靠电力驱动 ， 这样进一步优化拥堵工况下的燃油经济性 。
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入门发动机重回六缸必然叫好又叫座 ， 但在配置层面也进行相应割舍 ， 入门车型增配了带电动调节的后排座椅 ， 但取消了后排座椅加热；中配车型取消了后排独立娱乐系统、抬头显示和车内空气调节组件等等 。
【奔驰：旗舰D级车缸数之战重新打响？】奔驰、奥迪弃四转六也说明四缸发动机虽然峰值参数能与六缸机抗衡 ， 但实际应用还是3.0T排量才是这个级别更为稳妥的选择 ， 这就好比如今入门合资品牌舍弃三缸发动机一样 ， 合理搭配合理价格才是用户最关切的 。
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