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「本田」思域为什么被称为神车？原来是靠它


本田最近准备执行全新的组织架构 ， 将销售、生产、开发、采购等部门相互独立的架构将变历史 。 自1960年起 ， 为保证技术人员的研发和创意不被干扰 ， 本田宗一郎将本田技术研究院独立出来 ， 导致技术人员埋头于研发而难以与生产、营销等环节同步 ， 虽然打造了众多为人津津乐道的车辆 ， 但使得本田这艘巨轮运营效率不高 ， 变革是唯一的出路 。

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在变革之前教授想谈谈思域Type-R ， 那台本田粉丝的梦中情人 ， 到底打开机盖后 ， 是怎样的心？

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国外Motor Trend对比测试了福克斯RS、思域Type-R、斯巴鲁 WRX STI RA、高尔夫R四款车 ， 结果非常有意思 ， 前驱的Type-R的0-96km加速时间比四驱的STI RA和高尔夫R都要快 。 传统理解中 ， 四驱由于起步阶段会有更好的抓地力分配 ， 应该会有更加出色的加速成绩 ， 但最终成绩出来却打了我们的脸（FK8：5.0秒、福克斯RS：4.7秒、STI RA：5.7秒、高尔夫R：5.7秒）0-160km/h更是比所有车快了整整一秒 ， 甚至比高尔夫R快了接近2秒（FK8：12.2秒、福克斯RS：13.2秒、STI RA：13.8秒、高尔夫R：14.0秒） 。

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即便思域Type-R是前驱车型 ， 但是本田证明了前驱车在性能层面还是可以跟四驱车平起平坐的 。 圈速上 ， 思域Type-R在四辆车中是最快的（FK8：1:25.45、福克斯RS：1:26.56、STI RA：1:27.56、高尔夫R：1:27.90） ， 综合下来思域Type-R不仅仅名号上让人想到当年那些激情岁月 ， 今时今日涡轮化的Type-R依然令人印象深刻 。

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思域Type-R FK8上的发动机实际上在美国是可以单独购买的 ， 在某些受批准的比赛领域 ， 可以将它装到任何车辆上 。 如图所示 ， 这是一台直列四缸涡轮发动机 ， 同时这台发动机还使用了铝合金缸体、铝合金缸头、锻造曲轴、锻造连杆 。 此外 ， 该发动机还使用了集成式排气歧管设计 ， 这样废气进入涡轮的时间更短 ， 能够达到更小的涡轮迟滞 ， 还能减少发动机的重量和体积 ， 一举几得 。

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活塞用机油喷射来冷却 ， 并且还有冷却通道来降低活塞环的温度 ， 让活塞在长时间高速运转时不至于变形 。 本田说这个技术在它们的F1发动机活塞上用的技术一样（但那些时候本田发动机的表现………………）

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凸轮轴方面 ， K20C1使用DOHC设计 ， 并且凸轮轴使用链条驱动 ， 实际上这两根凸轮轴是空心的 ， 这样有助于减重并减少转动惯量 ， 这样凸轮轴的旋转速度就可以更高 ， 并且对于发动机的响应会更快 。 由于凸轮轴是链条驱动的 ， 本田说它可以做到跟发动机同样寿命 ， 平时不需要额外的维护 。 两根凸轮轴都有可变气门装置用于改变进气和排气的气门相位 ， 很特别的是 ， 本田在这台发动机的排气侧使用上VTEC技术 ， 进气侧是一个普通的凸轮 ， 没有带VETC技术 。


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