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『SUV大咖』又双叒叕烧了！新能源车迎来“自燃季”？


好不容易沉寂一会的新能源汽车 ， 却在这两天突然再次“火”了起来 。 原因无它 ， 还是咱们常常提到的自燃问题 。
首先是5月7日中午 ， 一辆红色新能源汽车在行经浙江杭州萧山104国道与新城路交叉口时 ， 因驾驶疏忽导致车辆撞向路边左侧的护栏 ， 由于当时车速过快 ， 中央护栏也被撞的散落一地 。 同时 ， 车辆因遭遇事故后尾部也在瞬间的出现冒烟起火 ， 仅仅几分钟内车辆就蔓延至全车燃烧 。 初步判断 ， 很可能是由于该新能源车电池遇到碰撞而发生失火、爆炸情况 。
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另外一起则是在5月8日 ， 东莞一辆小轿车在充电时起火引燃多辆车 ， 现场并传出爆炸声 。 按照先前充电自燃的案例 ， 该起事件很大程度上是充电功率过高、或是充电过程中电池内部线路出现短路等问题引起 ， 当然也存在夏天外界温度+充电站温度过高导致的可能性 。
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虽然目前两起事件都还未公布最新的调查结果 ， 但新能源车起火自燃的案例数不胜数 ， 频率甚至要比燃油车更高 ， 那么究竟是什么 ， 让看似“未来化”的产物变得如此不靠谱呢？
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首先 ， 目前市面上主流的动力电池可以分为三大类：一种是以宁德时代为主导的NCM三元锂电池 ， 另一种是以松下为主的NCA三元锂电池 ， 最后一种则是以比亚迪为主的磷酸铁锂电池 。
从大体来看 ， NCM和NCA三元锂电池可以归为一类 ， 也基本上搭载在市面上大部分车型中 ， 三元锂电池有一个显著的特点就是：电池能量密度高 。 电池能量密度高带来的最直接效果就是拥有更长的续航表现 ， 从而可以尽可能获得最高的补贴标准 。 相反 ， 磷酸铁锂电池能量密度不如三元锂电池 ， 因此早期多应用在公交车这些比较固定里程的车型中 ， 但它的寿命、安全性都要比三元锂电池强上不少 。
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另外 ， 对于三元锂电池还有一个致命的特点 ， 就是需要用到的钴含量较高 ， 而动力电池制造商如今为了降低成本 ， 都会选择减少钴增加镍 。 可这种做法会带来电池稳定性变差的后果 ， 而三元锂电池恰恰对BMS系统的要求非常高 ， 部分廉价新能源车无法达到这种要求 ， 则很容易出现上述这种自燃现象 。
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在前不久 ， 比亚迪推出了刀片电池 ， 相比于三元锂电池和比亚迪此前的磷酸铁锂电池 ， 刀片电池都得到了很好的补充 。 首先 ， 在电池能量密度上 ， 比亚迪刀片电池能做到180Wh/kg ， 超越目前三元锂电池160Wh/kg的平均水平；其次 ， 经过重新设计的电芯布局 ， 能更大化的利用空间 ， 换言之 ， 小型车并不一定就只有短续航；最后是安全性 ， 当时发布会现场对三元锂电池、磷酸铁锂电池和刀片电池分别进行针刺实验 ， 结果刀片电池并没有三元锂电池这般的“敏感” 。
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回到问题上 ， 为何大多数车企都愿意上大字宣传自家的续航里程 ， 而安全性则一笔带过呢？
在去年年底 ， 恒大做了一份研究报告 ， 报告指出：影响人们买电动车的最主要原因是“续航里程” 。 当时 ， 接受采访的出租车司机也直接抛出了一个很现实的问题：我要接个50公里的订单 ， 而我只有30公里的电 ， 我该怎么办？


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