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「本田」用了 N 年都不换，销量依旧几十万，什么车这么牛？



「本田」用了 N 年都不换，销量依旧几十万，什么车这么牛？
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【「本田」用了 N 年都不换，销量依旧几十万，什么车这么牛？】

平台化、模块化是如今在汽车行业被提及到最多的词 ， 而平台化、模块化的应用也影响着汽车厂商在生产时的成本及效率等方面的因素 。 如早前本田在中国市场停产杰德而被不少喜欢该车的车迷朋友感到可惜 ， 其主要原因在于该车是本田目前在国内基于老款思域平台打造的最后一款车型 ， 其成本效益不足以支撑杰德这单一车型继续独占本田的一条生产线 。

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如今 ， 大量的汽车厂商都有着自己主打的模块化生产平台及架构 ， 如大家耳熟能闻的丰田TNGA、大众MQB、宝马CLAR等等 。 这些品牌在得益于推进平台化生产战略后 ， 不仅能令生产成本大大降低 ， 还有利于该品牌更好地丰富其产品线 ， 而基于新平台架构生产的产品其产品力相比老款车型的提升也是显著的 。

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汽车平台化的概念最早是由大众提出的 ， 其目的是为了提高汽车生产效率并降低开发成本 。 初期 ， 同平台的汽车只是简单的共用底盘部件,但随着MQB平台的推出,其实质更多是向模块化发生了改变 。 不过你想像不到的是 ， 大众这位先行者如今依然有产品是基于老掉牙的PQ25平台生产 。 下面教授就来和大家说说这些在平台化时代 ， 还依旧坚持不换代的产品 。 其实这些车能称为车坛常青树的原因是在于它们都能很好地切中消费者的使用需求 ， 也因此消费者对它们的换代迫切感并不强烈 。

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经历了近30年的时间 ， "有了桑塔纳 ， 走遍天下也不怕"这句广告语依然响亮 ， "桑塔纳"这三个字对于中国人来说充满了满满的情怀 。 自从普桑停产 ， 目前国内市场上在售的"新"桑塔纳也已经上市销售了8年左右的时间 。 你说它依然使用老掉牙的PQ25平台很落伍？这位老人家在2019年依然卖出了25.5万辆车 。

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