跨境电商的前景怎样( 四 )
当然这里对生产型企业有一个大坑，就是“运营”和“品牌”。
关于运营，出口电商平台上绝非你一家想到了要自产自销，再好的产品上了电商平台也会面临大把同质化商品的竞争，最后大家还是会手拉着手进入“A降价--B降价--A接着降价--更多人降价--亏本”的死循环。
关于品牌，如果没有统一且有规划的品牌营销，产品仍然还是产品，顾客不太能记得住你是什么，可能用完就把你忘了，然后选择和你类似的，价格更低的产品。
这一部分先不展开说了，以后我会再单独写一篇关于出海营销的深度文章，欢迎关注。
如果你想明白了，要专门开一条生产线做自己的出口，那么请做好市场调研，弄清楚怎么开店，联系好仓储物流这些配套服务，或者找一家跨境服务公司解决这些问题，别打没准备的仗。
跨境电商前景二：马校长与贝佐斯老司机开车了
最近的消息是阿里巴巴控股了东南亚电商LAZADA（http://36kr.com/p/5086801.html），这下好了，东南亚电商成了阿里的地盘了，亚马逊才刚刚进入，位都没卡到就失去了优势。
速卖通凭借着菜鸟物流开路，在欧洲和非洲地区保持着极大的影响力，并且响应“一带一路”提出了自己的新丝绸之路方针：http://36kr.com/p/5070279.html，如本答案开头论述，会跟着国家政策走的企业才能玩得转未来。
亚马逊则专门针对中国卖家提出了全球开店，这里借用一下上另一个答案：https://www.zhihu.com/question/38800552
这无疑是一个非常明显的趋势，跨境电商的风口在中国，跨境电商平台也希望借助中国企业的力量完成全球布局的目标。而中国企业自然要在这个风潮里赚上一笔。
在速卖通、亚马逊等平台的带路下，通过巨额的自带流量支持（我们经营的一家比较厉害的服装类店铺，每天单凭搜索进来的流量是可以轻松破五千的，更别说），加上配套服务诸如亚马逊FBA，阿里无忧物流，LAZADA的东南亚小包。
这个时代想要飞，毫无疑问要上马校长和贝佐斯老司机的车。
扩展阅读：可以了解一下马校长的eWTP，你就会明白跨境电商这个局以后的方向：http://finance.sina.com.cn/roll/2017-05-22/doc-ifyfkqwe0518771.shtml
跨境电商前景三：怎能少了我地方政府？
搞跨境电商最积极的地方政府莫过于浙江和广东。全国第一个国务院批准的跨境综合试验区是在我大杭州的（http://www.china-hzgec.gov.cn/areaintroduction/summary.shtml），简而言之，按照政府一贯的套路，综试区的租金和费用都非常低，能够进驻的公司简直不要太爽，然后这些公司功能是基本互补的，区里统筹一下，大家互换一下联系方式，就是一个很完整的跨境电商产业集群了，要啥有啥。
到现在数数日子，全国的13个综合试验区也开了一年半了，2016年全国的跨境电商进出口总值是499亿元，最厉害的是广州，146.8亿人民币，占了差不多3成。
参考资料：http://www.ebrun.com/20170216/215652.shtml
当然，各个地方政府在税收和通关上的支持也是暗中较劲的。
说点自己对跨境电商产业里各个角色未来看法，供参考
工厂：有自家产品线的，试着在跨境电商平台上开始卖，有团队有能力的，可以做一些外包装、宣传、促销和内容产出之类的品牌行为，尽早抓住一批自己的粉丝，避免在后期被其他人取代得太快；没有自家产品线的，可以考虑开一条试试。
品牌主：如果自家产品在国内市场的边际产出已经趋于稳定，不如花些精力找一找适合自家的海外市场，搞搞试销探情况。跨境电商的规模无法和内销相比，但在这个早期阶段，投入产出比还是很高的。
仓储物流：未来有大数据、链路管理这些软实力的服务提供商会很吃香，服务整合能力也很重要，用创新的技术为国内想要出海的企业解决问题，而不仅是停留在量的提升。这一点上，洋葱海外仓就做得比较好。
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