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「丰田」超大空间伴你惬意旅途 试驾体验捷途X95


当我拿到一台试驾车 ， 总喜欢开着它去跑一跑山 。 崎岖的山路对于一台车的性能检验会更加彻底 ， 当然久居城市的我 ， 也更喜欢多亲近一些大自然 ， 这也更符合捷途“旅行家”的产品定位 。 而此次拿到的这台X95 ， 相对于上次的冰雪试驾 ， 已经是正式量产的版本了 。 而在北京雁栖湖以北的山路中 ， 它“高头大马”的车身姿态 ， 此时会有怎样的表现呢？

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X95与捷途旗下的第一款车型X70同属中型SUV ， 然而两者的尺寸与定位还是有一定的差别 。 X70算是中型SUV里的入门级别 ， 与瑞虎8定位相似 。 而X95在尺寸上对标汉兰达 ， 能够为6人或7人的乘坐提供更加充足的空间 。 然而 ， 开上这样一台大块头 ， 在山路上能有操控性可言？虽然捷途X95的表现有利有弊 ， 然而它全新的1.6T动力 ， 以及不错的车身的稳定性 ， 还是给了我一些惊喜 。

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捷途X95搭载了全新的1.6T动力 ， 匹配了7速双离合变速器 ， 197匹马力的最大功率 ， 可谓奇瑞的“黄金动力组合”了 ， 达到了很多2.0T低功率调校的水平 。 这套动力在低速起步的表现十分敏捷 ， 而在山路出弯后 ， 深踩一脚油门 ， 它的动力响应非常迅速 ， 输出持续线性 ， 并不会感觉到“肉” ， 加速超车的动作也能够比较快的完成 。 当速度超过100km/h ， 后劲儿才会有些减弱 ， 毕竟定位家用 ， 在常用的速度区间下 ， 它的动力表现已经非常充足 。

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7速双离合的调校相比之前更加成熟 ， 无论是激烈驾驶 ， 还是城市工况 ， 几乎感受不到换挡的顿挫 。 不过它还是有个小bug ， 坡道中挂上D挡还没来得及踩油门时 ， 会出现向后溜车的情况 。

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本以为这样一台“高头大马”的操控性会成为噩梦 ， 但实际驾驶起来 ， 它的转向虚位并不明显 ， 其转向的力度十分的平均 ， 随速度提升而变沉 ， 也能够给驾驶员更多的信心 。 车身对于转向的动作响应比较灵敏 ， 精准度不能说特别高 ， 但很容易掌控 。 尤其是弯道中车辆的侧倾并不算很严重 ， 相对于它的车身尺寸来说 ， 也超乎了我的想象 。 因为X95采用了更多铸铝和锻铝的底盘件 ， 以及带防倾杆的多连杆后悬 ， 让操控感相对于之前有了较大的提升 。

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【「丰田」超大空间伴你惬意旅途 试驾体验捷途X95】然而 ， 它的底盘质感在平坦路面上 ， 会感受到底盘的阻尼比较厚实 ， 略有一点高级感 。 高速行驶的稳定性表现也非常不错 ， 转向阻尼偏沉 ， 并且配备了最新的第九代博世ESP ， 避障的稳定性表现更好 。 然而 ， 当你遇到减速坎或越野的颠簸路面 ， 还是会有多余跳动 。 不过从总体的表现来看 ， 15万元以内即可买到汉兰达的尺寸 ， 整体的驾驶感已经能够令人满意了 。

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确实 ， 15万元你可以买一台中国品牌紧凑级SUV的顶配 ， 比如吉利博越 。 虽然它的驾驶质感真的不错 ， 但两者空间之间相差很大 。 但就算紧凑级SUV有第三排座椅 ， 但其实用度可以说几乎没有 。 而捷途X95却可以如MPV一样舒舒服服的坐下6或7人 ， 又可以像传统SUV那样 ， 足够的离地间隙可以应对更多复杂的路况 。 捷途旗下的两款车型就是这样 ， 找准痛点 ， 错位竞争 ， 因此才可以成为汽车行业的一匹黑马 。


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