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[续航]理想再迭代


撰文 | 熊宇翔 编辑 | 周长贤
即使是在不喜欢按常理出牌的造车新势力中 ， 理想汽车也是更独特的那一个——成立在股灾爆发的2015年 ， “抠门”得不像一家汽车公司 ， 选择了增程式电动而非纯电动的技术路线······
在汽车之家创始人李想的带领下 ， 理想汽车走出了一条独具理想特色的造车路 。 尽管一路磕磕绊绊 ， 去年12月理想one正式开启了交付 。 半年之后 ， 理想汽车在4月30日的媒体沟通会上 ， 公布了2019年12月-2020年4月的理想one交付成绩：6500辆 。
伴随这一交付成绩公布的 ， 是一些值得关注的改变 。 李想称 ，
[续航]理想再迭代
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理想one(参数|图片)将不再坚持增程式电动汽车的定位 ， 转而正式定位为“插混” 。 而今后三年 ， 理想汽车将不再推出新车 ， 产品研发将聚焦于对理想one的升级更新 。
理想汽车又要开启新的一段不寻常之路 。
从增程电动到豪华混动
[续航]理想再迭代
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当这张PPT亮出来的时候 ， 对理想one有一定认知的朋友一定是有点震惊的 。 因为在此之前 ， 理想one一直是以一辆“电动汽车”自居的 。 即使到目前为止 ， 理想汽车官网对理想one的描述仍是这样：
[续航]理想再迭代
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【[续航]理想再迭代】

在启动理想one的研发时 ， 李想就敲定了增程式电动汽车的技术路线 。 彼时在他的设想中 ， 造一辆可以烧油来充电的电动汽车 ， 是面向市场真实需求 ， 解决电动汽车用户里程焦虑的最优解 。
与燃油车比NVH、动力响应 ， 和电动车比续航里程 ， 成为理想one这辆“增程式电动汽车”进行市场销售传播的基本策略 。 理论上来讲 ， 博采众长的理想one获得了差异化的优势 ， 但据李想所说 ， 销售中频频出现的一个问题 ， 展现了理论与现实的差距 。
在国内的新能源补贴政策中 ， 增程式电动汽车被视作“插电式混合动力汽车”（因为都会烧油）进行补贴 。 而在市场上 ， 由于插混车型的巨大保有量 ， 因此在一般消费者的认知中 ， 既烧油又用电的汽车基本等于混动汽车 。 在增程式电动汽车路线上只此一家的理想one ， 很难在销售过程中向消费者解释清楚“我们不一样” 。
的确 ， 除了少数极客 ， 大部分车主在考虑买车时 ， 并没有兴趣把车辆动力系统工作原理研究一遍 。 因此 ， 在半年的时间里尝试教育用户未果后 ， 理想汽车选择了主动向消费者的认知妥协——你说我是混动 ， 那我就是混动了吧 。
于是 ， 理想one的定位 ， 从一辆“增程式智能电动大型SUV” ， 转变成了“豪华大型混动SUV” 。 车辆驱动模式的车机控制页面中 ， 原来容易让人迷惑的“增程/混动/电量保持模式”三种描述 ， 也在新的版本中更新为更通俗易懂的“纯电优先/燃油优先” 。
[续航]理想再迭代
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路由社认为 ， 理想one的定位调整 ， 除开内部的自省 ， 与国内新能源汽车市场的变化也有关系 。 这两年 ， 主流纯电动汽车产品的续航里程快速增长 ， 到今年已经出现了NEDC续航里程700公里的轿车（并且即将有续航里程超过600公里的SUV上市） ， 理想one原本无里程焦虑的差异化竞争优势正在削弱 ， 此时的定位调整 ， 或许亦有适应市场变化的考虑 。
在理想汽车主动做出定位调整后 ， 行业内对此出现了不同的看法：有声音认为这是理想真正尊重消费者的表现；也有声音认为理想此举并不专业 ， 实则有误导消费者之嫌 ， 甚至是对企业战略缺乏定力的表现 。


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