货车@卡车盘式制动时代来了，卡友们应该理性看待
【卡车之家 原创】众所周知 ， 自2020年1月1日三轴仓栅式和栏板式半挂车必须安装盘式制动器 ， 同时危险品运输半挂车辆也早于2019年1月日起必须安装盘式制动器 。
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我们都知道盘式制动常见于乘用车型上 ， 而鼓式制动在商用车型上已经是运用许久了 。 车辆安装盘式制动器后 ， 我们卡友可能会对其有一些抵触心理 ， 今天我们就来聊一聊鼓式和盘式制动 。
鼓式制动性好 ， 但响应速度慢
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由于鼓式制动器的刹车片和制动鼓体积大 ， 其二者之间的接触面积大 ， 产生的制动摩擦力也较大 。 另外也正是体积大的原因 ， 导致其制动鼓的热容量更好 ， 制动效果也更好 ， 但由于整个刹车片是被包裹在制动鼓里面 ， 导致其散热性差 ， 就必须要注意制动鼓出现高温现象 。
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鼓式制动器由制动分泵、调整臂、制动凸轮轴、刹车蹄和鼓室等一系列零部件组成 ， 其结构相对复杂 ， 任一零部件损坏都会导致制动器出现故障 。 此外鼓式制动器对制动力的快速响应并没有那么快 ， 原因在于它需要通过上述各零部件间逐级传递 。
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我们都知道目前在商用车型上 ， ABS功能已经成为标配 ， 未来EBS功能也将是如此 。 车辆装配ABS或EBS ， 其在工作时会对制动力进行快速的调节 ， 正因为鼓式制动器响应速度慢而限制了ABS和EBS的性能发挥 。
盘式响应速度快 ， 但连续制动能力差
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盘式制动器由制动分泵、刹车卡钳、刹车片和刹车盘等部件构成 ， 结构比较简单 ， 零部件少 ， 所以其响应速度会很快 ， 非常适合ABS或EBS制动性能的发挥 ， 而且其制动力分配更均衡 。
此外相比于鼓式 ， 盘式制动维修保养会更加方便 ， 同时盘式制动器不会因出现热膨胀现象而引起制动踏板行程损失 。
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由于盘式制动器是裸露在外的 ， 并且刹车片与刹车盘的接触面积小 ， 所以它的散热性更好 ， 但它的热容量相比鼓式则有些低 ， 在高强度的连续制动下 ， 热衰减现象严重 ， 所以盘式制动器需要和高效的辅助制动措施配合使用 ， 例如高效的发动机制动或者是液力缓速器 。
装配盘刹是趋势 ， 卡友应调整驾驶习惯
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虽然鼓式和盘式制动器有着各自的优缺点 ， 但随着ABS、EBS等车辆科技的发展与配套 ， 使得车辆安装盘式制动器已然成为了一种趋势 。
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伴随着盘式制动器时代的来临 ， 我们卡友更多的是要调整自己的驾驶习惯和技巧 ， 因为是盘式制动器是不能进行淋水的 ， 如果淋水了会导致刹车片开裂而无法使用 ， 并且换一套盘式制动器的成本相比鼓式制动器可是高了不少 。
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另外卡友在行车过程中 ， 尽量少使用刹车踏板制动 ， 而应该将更多的制动工作交给车辆的辅助制动措施 。 根据正规厂家驾驶培训内容资料 ， 诸如发动机制动和液力缓速器等辅助制动措施是完全可以代替车型运行中80%的制动工作的 。
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