「趣头条」《三国志》——豪华中型SUV的新老对抗( 五 )
虽然动力参数相去甚远 ， 但实际驾驶感受上 ， 三车的区别其实并没有那么大 ， 主观来说我认为这需要从变速箱的调校和车重两方面来考量 ， 尤其是后者 。
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奥迪Q5L的这套动力总成很多朋友都十分熟悉了 ， 不过这台低功率版本的Q5L并没有给我们留下很好的印象 。 低速起步时 ， 油门踏板显得比较沉重 ， 车辆的提速也有些拖沓 ， 这台7速双离合变速箱在顿挫感的控制上也还有提升空间 ， 对急加速的降挡响应也不够迅速 ， 这些都使得这辆车在中低速行驶时动力的衔接感觉不那么畅快 。 然而当车速提升以后 ， 这台Q5L 40 TFSI的动力会有一个突发性的增长 ， 感觉就好似装了大涡轮后前段动力迟滞而中后段爆发的感觉 ， 这样的特性只能表达出一点 ， 也许它很快 ， 但给人的感觉很慢 。 它更适合跑高速 ， 而非在城市中的拥堵路况下辗转挪腾 。
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宝马X3的动力参数是三台车里最弱的 ， 但是结论也可以先给出来 ， 它是三车中动力调校最棒 ， 开着最畅快 ， 运动感最突出的 ， 让你不由得想说出那句：宝马就是宝马 。 和Q5L慵懒的油门踏板不同 ， 宝马X3的踏板结构上首先采用了风琴式踏板 ， 也就是我们说的“地板油” ， 可以对油门开度有更加精确的控制 。 其次 ， 你会发现X3的动力输出从脚底刚接触到踏板的一瞬间就能有所感知 ， 并且极其的细腻和线性 ， 发动机对动力的响应速度也很快 ， 几乎感觉不到任何的迟滞 。 无论是缓加速 ， 亦或是急加速 ， 发动机和变速箱的合作无可挑剔 ， 加减速的过程顺畅无比 。 如果不看数据 ， 你甚至会以为X3是三车中动力最强的那台 。
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发现运动版的驾驶感受则刚好介于Q5L和X3之间 ， 新的发动机在动力表现上同样突出 ， 并且得益于9速手自一体变速箱 ， 加速表现和X3一样顺畅 ， 中后段提速时的爆发力也不输于Q5L 。 但是和X3不同的是 ， 发现运动版的油门踏板初段响应没有X3那么灵敏 ， 但要比Q5L更线性 ， 换言之对于初次接触的人来说这台车很有亲和力 ， 易上手 。 此外 ， 发现运动版的坐姿是三车中最高的 ， 这也使得它在城市中行驶时视野要比另两台车好不少 。
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加速测试中 ， 奥迪Q5L印证了我们的猜想 ， 这台车可能很快 ， 但只是给人的感觉慢而已 。 全力加速时 ， Q5L的双离合变速箱将换挡快 ， 动力损失小的特点发挥的淋漓尽致 ， 最终0-100km/h 8.17秒的加速成绩位列三车第一 。
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宝马X3的加速表现其实不差 ， 尤其在初段 ， 可以看到0-60km/h加速区间 ， X3和Q5L没有任何区别 ， 但是在40-80km/h甚至再往上的区段 ， 发动机功率上的差别才得以体现 。 而发现运动版虽然动力参数很漂亮 ， 但是别忘记了 ， 它是三车中自重最大的 ， 超过了2吨（X3和Q5L都在1.8吨左右） ， 所以最终能8.4秒的0-100km/h加速成绩 ， 也是很出色的表现了 。
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