【领克】领克旗下首款Coupe型跨界SUV 领克05登场备受关注( 二 )
二来 ， 是因为领克的家族化设计又进一步的用纵向布置 ， 且高高隆起的LED日间行车灯打破了分体式前脸布局层列的横向线条的认知 。 而那个高高拢起来的LED日间行车灯以及其过渡的型面 ， 还在形体的比例上起到了一个增加前肩高度的作用 。
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这是 ， 反其道而行之 。
领克01、领克02和领克03 ， 领克家族化设计 ， 都是被巧妙的用细节的特征点缀 ， 来平衡的整车形体 。 比如 ， 我们曾多次提到的领克家族的倒L型的尾灯 ， 那个“多出来”的不规则灯组 ， 就是在侧面平衡车头LED日间行车灯带来的过高的视觉特征的一个“重要部件” 。
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但对于领克05而言 ， 领克品牌的家族化设计语言里所有强化了车头高度的设计 ， 都是它所需要的——Coupe型的“上装”本身就是个小体量感的设计 ， Coupe型的跨界SUV对于上下装之间的关系也是主次分明的 。 也就是说 ， 领克品牌设计语言里那些高大的形象 ， 无一例外都是领克05所需要的 。
动力方面 ， 领克05搭载的动力系统源自于领克03+ ， 2.0T涡轮增压发动机最大输出功率187千瓦 ， 最大扭矩350牛米——数据完全一致 。 中高配车型与之匹配的是一台爱信的横置8AT自动变速箱以及一套博格华纳的适时四驱系统——同样与领克03+的动力配置保持一致 。 在这样一套动力系统的作用下 ， 领克05的零到百公里加速时间为6.7秒 ， 只是比领克03+略慢 。
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博格华纳的适时四驱系统就是早年间的瀚德四驱系统 ， 这一套四驱系统被广泛的运用在欧系SUV上 ， 后来因博格华纳收购瀚德 ， 所以 ， 这套系统也就改名了 。 这套系统前后桥扭矩分配逻辑里 ， 其更热衷于为后轮提供动力 。 于是 ， 也有不少企业将其定义为全时四驱系统 。
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不过 ， 不管怎样 ， 有了四驱系统之后 ， 领克05的动态操控稳定性 ， 显然是要比两驱版车型强上很多的 ， 而2.0T涡轮增压发动机强大的动力输出 ， 也会更好的作用到四条车轮上 。 我们可以”大胆“推断 ， 领克05的动态表现应该是相当不错的 。 后期 ， 我们也会去试驾这款车 。
最后 ， 我们来聊聊领克这个品牌和市场 。
如文章一开始提到的 ， 领克品牌在近几年的发展已经成功脱离了本土品牌低溢价的“怪圈” 。 而领克品牌在汽车市场里的形象也开始逐步朝着中高端的方向发展 。 领克品牌和沃尔沃之间的关系 ， 也让领克品牌开始越来越多地和沃尔沃品牌的豪华定位衔接了起来 。
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所以 ， 我们不妨这样大胆的猜测 ， 领克品牌的未来 ， 必然就是一个与一线合资品牌在各个领域争夺细分市场的未来 。 而领克品牌和沃尔沃之间的关系 ， 也会更多的趋向于大众和奥迪 ， 别克和凯迪拉克这样的定位 。
实话 ， 领克品牌未来挺令人期待的 。
【【领克】领克旗下首款Coupe型跨界SUV 领克05登场备受关注】注：图片源自网络
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