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「汽车」E钊鲜 | “包办婚姻”无疾而终 江淮大众合力演绎何为“强扭的瓜不甜”


来源 | 搜狐汽车·E电园
素材整理 | 白昊天
作者&编辑 | E电园园长·彭钊
编者按：在特斯拉在华独自建厂前的那两年 ， 以大众为首所开创的各种第三家合资公司新闻无疑霸占了各大媒体的要闻位置 。 然而在这一场场轰轰烈烈的“包办”与“联姻”潮过后 ， 我们看到的更多的是“未及7年之痒”的迅速到来……
日前 ， 海外媒体报道称西雅特因推迟进入中国市场而放弃入门级电动汽车开发项目 ， 据悉 ， 大众对其全球业务进行了重新调整 ， 从西雅特手中接管了开发全新的入门级电动汽车的项目：该项目旨在开发大众升级版、西雅特
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Mii(参数|图片)电动汽车和斯柯达Citigo-e iV的替代品 。
「汽车」E钊鲜 | “包办婚姻”无疾而终 江淮大众合力演绎何为“强扭的瓜不甜”
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此外 ， 海外媒体报道中还援引大众集团发言人的话：“此次西雅特的退出（项目） ， 和西雅特推迟进入中国有一定的关系 ， 届时他们和江淮汽车的合作将不在有意义 。 ”据悉 ， 早在3月份西雅特销售负责人就曾表示将无限期推迟重回中国市场 ， 并缺席江淮大众的规划 。
作为中国汽车合资历史上可以称得上“浓墨重彩”一笔的江淮大众 ， 在当年可以说是“前无古人” 。 同时 ， 作为大众汽车在华的第三家合资公司 ， 这对儿由总理牵线搭桥的姻缘 ， 从2016年9月正式签署备忘录到2018年首款车型火速下线 ， 消费者对于江淮大众的期望值 ， 只有特斯拉在华独资建厂后才被取代 。
然而 ， 这场官方“联姻”如今落得如今下场更像是无疾而终 。 换句话说 ， 这场更像是“包办婚姻”的合作完全体现出了“强扭的瓜不甜”这句老话 ， 而这场强行牵手的背后同时也映射出了二者对于“婚姻”截然不同的态度 。
江淮只是大众新能源入局的过渡之举？
抛开“包办婚姻”不谈 ， 回到牵手初期 ， 大众汽车彼时已然看到了全球汽车市场在向新能源转型的趋势 ， 同时更看得到中国新能源汽车市场未来客观的增量 。 但奈何“大象转身”的节奏 ， 以及中国政府步步紧逼“双积分”政策 ， 使得大众必须要抓紧寻求合作 ， 这在当时来看是没有问题的 。 与此同时 ， 彼时的江淮汽车全年新能源汽车销量可超6万辆 ， 在自主品牌中名列前茅 ， 表现优异 。 对于大众来说 ， 毫无疑问是最佳的合作伙伴之一 。
然而 ， 对于大众集团以及品牌在全球新能源转型的布局和节奏来看 ， MEB平台无疑是其发展核心 ， 而在MEB平台的首款产品尚未下线前 ， 无论是与江淮的合作 ， 还是自身MQB平台的衍生产品 ， 都可以看做是“大象转身”期间的无奈之举 ， 也是过渡之举 。
江淮从未被纳入“正室”
对于江淮与大众的合作 ， 江淮在其中的位置似乎从来没有被大众所重视 。 2018年9月 ， 大众集团在德累斯顿玻璃工厂正式发布“ELECTRIC FOR ALL”计划 ， 大众汽车品牌董事会成员、大众汽车品牌电动出行业务负责人吴博锐表示“大众预计在2020年在全球范围预计销售电动汽车15万辆 ， 至2025年应可增长到100万辆以上 ， 其中中国市场销量预计约为65万辆的销售目标 。 ”
而在随后的专访中 ， 园长也对其询问了关于江淮大众的问题 ， 吴博锐曾表示“大众汽车现在正在与江淮汽车开展合作 ， 而且我们的合作也刚刚起步 ， 未来也的确会涉及到新能源汽车的生产 。 但是 ， 是否会和江淮汽车合作生产基于MEB平台的新能源车型 ， 到目前为止没有定论 。 ”所以 ， 在大众汽车2025年100万辆的销量目标中 ， 暂不包括与江淮汽车合作生产的汽车 。
【「汽车」E钊鲜 | “包办婚姻”无疾而终 江淮大众合力演绎何为“强扭的瓜不甜”】而对于此次联姻 ， 其实从大众选择西雅特产品导入就已经注定没有未来 。 西雅特之于大众而言 ， 几乎是最没有存在感的品牌；而江淮汽车在转过年来的全年新能源汽车销量仅为35558辆 ， 跌幅近50% ， 在这其中 ， 江淮大众推出的首款产品思皓EX20仅贡献了不到2000辆的成绩 。 同时 ， 根据江淮汽车于今年3月所发布的财报显示 ， 江淮大众项目全年亏损3.6亿 ， 主要资产还是现金和现金等价物 ， 厂房等固定资产投资非常少 ， 这也可以看做是在思晧E20X上市后 ， 双方继续合作发展的进度十分缓慢 。


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