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「雷克萨斯」别被厂家忽悠了，9AT不一定比6AT好


9AT会不会比6AT好我不知道 ， 但我知道有人言辞凿凿的告诉你档位数越多越好 ， 那么你就得揣摩讲话人背后的动力或者知识储备量了 。
从技术角度上来说 ， 9AT一定是时代推动之后的产物 ， 更多档位数意味着齿比能够做的更加绵密 ， 理论上来说平顺性提升空间会更大 ， 日常驾驶层面带来的感受会更好 ， 此外随着更绵密齿比的出现日常油耗能够有更好的表现 。

「雷克萨斯」别被厂家忽悠了，9AT不一定比6AT好
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站在数据、理论的层面分析 ， 9AT一定比6AT好 ， 毕竟6AT不是这个时代的产物 。
但数据层面不代表日常使用驾驶层面的感受 ， 能够在某一领域做精做强 ， 用最基本的技术带来更好的驾驶表现以及油耗表现 ， 才是真正意义上的技术突破 。
油耗真的是档位数越多 ， 越经济吗？

「雷克萨斯」别被厂家忽悠了，9AT不一定比6AT好
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动总动总讲的就是动力总成 ， 这是由软硬件组成的系统性生态工作环境 ， 发动机负责驱动 ， 变速箱负责传导动力 ， 匹配系统负责换挡逻辑 ， 一部变速箱不能够保证更好的动力系统生态环境多么出色 ， 匹配逻辑如果出现短板 ， 那么木桶效应将会被过度放大 。
简单拿一点来说吧 ， 雷克萨斯
GS(参数|图片)上的那台8AT变速箱相比于
皇冠(参数|图片)的8AT变速箱 ， 聪明度就被弱化了许多 。

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一台好的变速箱应该有三种表现：可靠、平顺、聪敏 。
而这些参数与档位数都没有直接关系 ， 与生产标准、生产工艺、匹配技术、发动机直接关联 ， 丰田的2.0L+6AT这套动力系统的优秀程度 ， 远远要比自家2.0T+8AT更能享受用户赞誉 ， 横跨到行业9AT范畴之内 ， 目前能在平顺性上超越这套动力系统的产品 ， 的确不多 ， 即便是通用的9AT也不能算得上最好 。
【「雷克萨斯」别被厂家忽悠了，9AT不一定比6AT好】至于其他企业的9AT变速箱 ， 能不能买真的得掂量下 ， 毕竟买变速箱是开不是看 ， 好的驾驶感受远远要比所谓的档位数更能讨好车主 。

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从高速表现、油耗经济上来说 ， 9AT变速箱的天花板的确更高 ， 能够达到的最佳表现要比6AT更要极致 ， 但不是谁都能造好9AT变速箱 ， 可靠性、平顺性以及换挡逻辑这三座大山 ， 就能死死的压死一部分企业 ， 想要生产好9AT变速箱 ， 需要用时间沉淀来优化 。
毕竟你看 ， 造6AT出色的爱信造不好8AT ， 8AT炉火纯青的ZF ， 造不好9AT 。 档位数真的不是越多越好 ， 可千万不要被厂家跟一些车评人给忽悠了 。


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